[实用新型]高稳定型摩托车刹车盘

说明书

本实用新型公开了高稳定型摩托车刹车盘，包括摩托车刹车盘主体，所述摩托车刹车盘主体上开设有卡孔，且卡孔内均匀设有连接件，并且摩托车刹车盘主体侧面均均匀开设有散热孔，所述卡孔两侧分别卡合有减重片和加固片，所述减重片上开设有第一固定孔，且第一固定孔侧面均匀开设有第一安装孔，并且第一固定孔侧面还均匀开设有插槽，所述加固片上开设有第二固定孔，且第二固定孔侧面均匀开设有第二安装孔，并且第二固定孔侧面还均匀连接有插块，且减重片侧面均匀开设有第一连接孔。该高稳定型摩托车刹车盘可以通过加固片对中部减重片与刹车盘的连接进行加固处理，便于摩托车刹车盘的稳固安装，使摩托车刹车盘可以稳定使用。

技术领域

本实用新型涉及剎车片技术领域，具体为高稳定型摩托车刹车盘。

背景技术

剎车就是一门摩擦的科学，最重要的就是刹车片与刹车盘的搭配。刹车片是剎车系统中最重要的部分，无论车子的功率大小、配备等级，最终的剎车性能还是取决于刹车片。刹车盘多半以不锈钢为主要材料，刹车盘的机械性质可以分成硬度与韧性，硬度指的是刹车盘表面的硬度，当剧烈剎车时，刹车片会产生相当程度的高温、高压，这对于刹车盘表面硬度的要求极高。而除了硬度，刹车盘也要维持足够的韧性，因为剎车动作是无法预测的，例如高速巡航时，剎车系统的散热佳，温度不高，一旦紧急剎车，刹车片与刹车盘将瞬间出现高温，随后又恢复为低温状态，如此反复的情况，刹车盘必须拥有相当的韧性才能吸收突如其来的冲击能量。

现有的摩托车刹车盘的中央盘心材质为铝合金，取其轻量化、散热佳的特性，但是刹车盘与中央盘连接的稳固性不能够得到保证，容易使刹车盘在使用过程中出现偏移的情况，对刹车盘的使用造成影响，不便于摩托车的安全驾驶。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供高稳定型摩托车刹车盘，以解决上述背景技术提出的目前市场上摩托车的刹车盘与中央盘连接的稳固性不能够得到保证，容易使刹车盘在使用过程中出现偏移的情况，对刹车盘的使用造成的影响，不便于摩托车的安全驾驶的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高稳定型摩托车刹车盘，包括摩托车刹车盘主体，所述摩托车刹车盘主体上开设有卡孔，且卡孔内均匀设有连接件，并且摩托车刹车盘主体侧面均均匀开设有散热孔，所述卡孔两侧分别卡合有减重片和加固片，所述减重片上开设有第一固定孔，且第一固定孔侧面均匀开设有第一安装孔，并且第一固定孔侧面还均匀开设有插槽，所述加固片上开设有第二固定孔，且第二固定孔侧面均匀开设有第二安装孔，并且第二固定孔侧面还均匀连接有插块，所述减重片上均匀开设有减重孔，且减重片侧面均匀开设有第一连接孔，所述加固片侧面均匀开设有第二连接孔。

优选的，所述减重片的剖面为倾斜面结构，所述加固片的剖面为平面结构，且加固片和减重片的剖面形状相同。

优选的，所述第一安装孔和第二安装孔的形状相同位置相对应，所述第一固定孔和第二固定孔的形状相同位置相对应。

优选的，所述第一安装孔和插槽间隔设置，所述第二安装孔和插块也间隔设置，所述插槽的剖面形状与插块的剖面形状相吻合，且插槽和插块的位置相对应。

优选的，所述连接件与摩托车刹车盘主体为一体结构，且连接件其中一端的上下两侧分别开设有厚度与减重片以及加固片厚度相等的凹槽。

优选的，所述连接件开设有凹槽的一端开设有与第一连接孔以及第二连接孔形状相同位置相对应的通孔，且第一连接孔、连接件以及第二连接孔之间贯穿有铆钉。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高稳定型摩托车刹车盘可以通过加固片对中部减重片与刹车盘的连接进行加固处理，便于摩托车刹车盘的稳固安装，使摩托车刹车盘可以稳定使用。该高稳定型摩托车刹车盘中部开设有卡孔，同时卡孔内均匀设置了连接件，加固片和减重片分别处于连接件的两侧，加固片与减重片之间还通过插块与插槽的配合进行连接，可以使加固片和减重片通过铆钉稳固的与刹车盘进行连接。

附图说明