[实用新型]一种具有散热型外壳的汽车制动器

说明书

本实用新型公开了一种具有散热型外壳的汽车制动器，包括有刹车盘，外壳体和液压活塞，所述凹槽三内设置有旋杆，所述旋杆的另一端通过外壳体的内部延伸至凹槽二的内部并固定连接有从动齿轮，所述散热扇固定连接于旋杆的表面，所述外壳体中心开设有凹槽一，所述液压活塞的伸长端通过凹槽一延伸至外壳体的下表面并固定连接有固定板，所述连接板的上表面远离固定板的一端固定连接有齿轮条，所述齿轮条与从动齿轮啮合连接。本实用新型中，当进行制动时，液压活塞的伸长端开始伸长，从动齿轮转动散热扇也开始转动进行散热，散热效果更好，同时通过制动时活塞的运动来使散热扇工作，节约能源。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器技术领域，尤其涉及一种具有散热型外壳的汽车制动器。

背景技术

汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类，盘式制动器的旋转元件为旋转的制动盘，以端面为工作表面。

目前，现有的汽车制动器仍存在不足之处，在每次制动块与制动盘摩擦时，都会由于摩擦产生高温，影响制动器的使用寿命，而大多数制动器都采用在制动盘上开设散热孔的方式来散热，然而散热孔的散热能力有限，并不能有效的散热。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种具有散热型外壳的汽车制动器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种具有散热型外壳的汽车制动器，包括有刹车盘，外壳体和液压活塞，所述外壳体上对称开设有纵向贯穿的凹槽三与凹槽二，所述凹槽三位于液压活塞远端，所诉凹槽二位于液压活塞近端，所述凹槽三内设置有旋杆，所述旋杆的一端通过轴承旋转连接于凹槽三的外侧壁，所述旋杆的另一端通过外壳体的内部延伸至凹槽二的内部并固定连接有从动齿轮，所述凹槽三的内部设置有散热扇，所述散热扇固定连接于旋杆的表面，所述液压活塞固定安装于外壳体外表面中心，所述外壳体中心开设有凹槽一，所述液压活塞的伸长端通过凹槽一延伸至外壳体的下表面并固定连接有固定板，所述固定板的两侧表面均固定连接有连接板，所述连接板的上表面远离固定板的一端固定连接有齿轮条，所述齿轮条的上端穿过凹槽二延伸至外壳体的外部，所述齿轮条与从动齿轮啮合连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述刹车盘的内表面之间固定连接有散热管。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述刹车盘的表面均匀开设有多个散热孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定板的下表面固定连接有刹车片。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述刹车盘的一侧设置于外壳体内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述刹车盘的表面中心开设有纵向贯穿的固定孔。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，当进行制动时，液压活塞的伸长端开始伸长，固定板开始向下移动从而使齿轮条开始运动带动从动齿轮转动，从动齿轮固定连接有旋杆，旋杆的表面固定连接有散热扇，所以当从动齿轮转动散热扇也开始转动进行散热，散热效果更好，刹车盘的内表面之间固定连接有散热管，刹车时刹车产生的热量通过散热管散热，散热孔使得刹车盘产生的热量的更易散出，同时通过制动时活塞的运动来使散热扇工作，节约能源。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的外壳体与刹车盘结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的外壳体侧视剖面结构示意图；