[实用新型]缓冲耐磨型变速箱底拉式分离机构

说明书

本实用新型为一种缓冲耐磨型变速箱底拉式分离机构，属于变速箱技术领域。本实用新型包括变速箱前壳体，变速箱前壳体内安装有变速箱一轴、变速箱分离叉和分离助力泵，变速箱一轴上依次安装有拉式分离轴承和变速箱一轴盖，变速箱分离叉的上端卡置在拉式分离轴承上，变速箱分离叉的下端安装有工程塑料衬套，分离助力泵上的推杆球头包覆卡置在工程塑料衬套内。本实用新型设计科学、结构简单、使用方便，将分离叉与分离助力泵之间的金属硬接触改进为了工程塑料柔性软接触，避免了二者之间的磨损问题，提高了二者的使用寿命，节约了成本。同时，增设的工程塑料衬套能够可靠的将分离叉和分离助力泵连接在一起，保障了底拉式分离机构运行时的安全稳定。

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体是一种缓冲耐磨型变速箱底拉式分离机构。

背景技术

目前，变速箱（扭矩在1500Nm及以上）使用的底拉式分离结构中，分离助力泵是直接作用在变速箱分离叉上的，这样分离助力泵和变速箱分离叉之间就会产生磨损，从而降低分离助力泵和变速箱分离叉的使用寿命。为解决上述问题，现有的办法是将分离助力泵和变速箱分离叉进行硬化处理，但是在实际操作中，因为离合器压盘的分离力大于10000N，通过变速箱分离叉杠杆转化（杠杆比在1.6~2.0之间），分离助力泵就要输出高达5000N的力来推动分离叉向前运动，由于受力巨大，不仅进一步的加剧了磨损的问题，更有甚者可能会由于硬接触磨损后产生的集中应力将分离助力泵的推杆压折断裂。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术中存在的问题，而提供一种缓冲耐磨型变速箱底拉式分离机构。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种缓冲耐磨型变速箱底拉式分离机构，包括变速箱前壳体，变速箱前壳体内安装有变速箱一轴、变速箱分离叉和分离助力泵，变速箱一轴上依次安装有拉式分离轴承和变速箱一轴盖，变速箱分离叉与变速箱前壳体用心轴铰接连接，变速箱分离叉的上端卡置在拉式分离轴承上，变速箱分离叉的下端安装有工程塑料衬套，分离助力泵上的推杆球头包覆卡置在工程塑料衬套内。

进一步的，工程塑料衬套包括衬套本体，衬套本体上设置有球形柱窝，球形柱窝的一圈侧壁上均匀开设有若干道膨胀缓冲槽；工程塑料衬套的一端安装在变速箱分离叉上，分离助力泵上的推杆球头包覆卡置在工程塑料衬套的球形柱窝内。

进一步的，球形柱窝的窝口尺寸小于球形柱窝的内腔尺寸。

进一步的，工程塑料衬套是采用易格斯M250材料制作而成的。

本实用新型缓冲耐磨型变速箱底拉式分离机构中，在变速箱分离叉和分离助力泵推杆之间增设一个工程塑料衬套，使用工程塑料衬套代替通常使用的金属硬接触，使得分离叉与分离助力泵接触端变成柔性结合，长时间使用也不会产生磨损，从而有效的解决了变速箱底拉式分离机构中分离叉和分离助力泵推杆之间磨损问题，防止了由于硬接触磨损后产生的应力集中而导致分离助力泵推杆断裂的问题，提高了分离叉和分离助力泵的使用寿命；工程塑料衬套的特殊球形柱窝结构使得分离助力泵推杆进入时带有自吸入感，有效的防止了分离助力泵推杆在运动中脱出。

本实用新型设计科学、结构简单、使用方便，创造性的将分离叉与分离助力泵之间的金属硬接触改进为了工程塑料柔性软接触，避免了二者之间的磨损问题，提高了二者的使用寿命，节约了成本。同时，增设的工程塑料衬套能够可靠的将分离叉和分离助力泵连接在一起，保障了底拉式分离机构运行时的安全稳定。

附图说明

此处的附图用来提供对本实用新型的进一步说明，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用来解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型装置的结构示意图。

图2为本实用新型中工程塑料衬套的结构示意图。

图3为本实用新型中工程塑料衬套的截面图。