[实用新型]一种新能源汽车热交换系统

说明书

本实用新型涉及一种新能源汽车热交换系统，该方案包括用于电池散热系统的低温水箱换热器，用于电机、控制器散热系统的高温水箱换热器，以及用于空调系统的室外换热器，所述低温水箱换热器、高温水箱换热器及室外换热器从上到下依次设置，其中高温水箱换热器和室外换热器上下叠加形成组合式换热器；所述低温水箱换热器和高温水箱换热器之间设有进风导板，所述进风导板将车辆前端进入的空气分成上下两个空气流道；所述组合式换热器后方设有第一风扇；在车辆前端的车牌与组合式换热器之间设有第二风扇，该系统相比现有简单叠加的方式在结构设计上更加紧凑合理，占用空间更小，且增强了换热效果，减少了换热死区。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车热交换系统。

背景技术

随着时代的发展，汽车成为大众消费品，越来越多的人们拥有汽车，同时也刺激了汽车行业的飞速发展，商家不断的改进自己的产品，使自己的汽车的性能更好，进而获得消费者的青睐。

目前的新能源汽车普遍采用的热交换器的布置结构不合理，导致空间占用过多，不但增加了车重，降低了车辆的续航，也提高了设备成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种新能源汽车热交换系统。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种新能源汽车热交换系统包括用于电池散热系统的低温水箱换热器，用于电机、控制器散热系统的高温水箱换热器，以及用于空调系统的室外换热器，所述低温水箱换热器、高温水箱换热器及室外换热器从上到下依次设置，其中高温水箱换热器和室外换热器上下叠加形成组合式换热器；所述低温水箱换热器和高温水箱换热器之间设有进风导板，所述进风导板将车辆前端进入的空气分成上下两个空气流道；所述组合式换热器后方设有第一风扇；在车辆前端的车牌与组合式换热器之间设有第二风扇。

工作原理及有益效果：车辆行驶时，通过车辆前端的进气格栅进入车外空气，空气进入后对组合式换热器以及低温水箱换热器进行快速换热，其中进风导板可将车辆前端进入的空气分成上下两个空气流道，此时由于气流通道比变窄，使得气流流速较快，因此可对低温水箱换热器进行更加有效地散热，并且低温水箱换热器与发热量较高的组合式换热器隔离开，因此低温水箱换热器受到组合式换热器的影响较小，散热效果更好，而组合式换热器通过车牌后方的第二风扇，可有效地减少换热死区，尤其是车牌后方无法空气直吹的位置，最后两个空气流道换热后的空气均汇集在第一风扇区域，通过第一风扇排出；上述结构相比现有简单叠加的方式在结构设计上更加紧凑合理，占用空间更小，且换热效果显著提升，减少了换热死区。

进一步地，所述第二风扇的外径小于等于车牌的高度。此设置，可减少第二风扇对于进入的空气的阻碍，由于空气可直吹的部分由进入的空气进行换热，空气无法直吹的部分才需要第二风扇来进行换热，因此此设置还可以减少第二风扇的采购成本，只需采用更小尺寸的第二风扇。

进一步地，车辆前端的上方设有正对低温水箱换热器的进风管，所述进风管从进风端到靠近低温水箱换热器的内径逐渐增大。此设置，可通过在车辆引擎盖上设置进风管来对低温水箱换热器进行直吹操作，进一步提升低温水箱换热器的换热效果，减少换热死区。

进一步地，所述进风管内设有用于控制进风管开闭和开口大小的电子开关。此设置，通过电子开关来控制进风管的开闭，可根据环境温度来进行调节，当环境温度较低或下雨天时，此时从车辆前端进风的散热量已经足够对低温水箱换热器进行散热，则无需打开进风管，通过关闭进风管可防止雨水进入。在进风管处设置常见的金属网孔罩，用来防止异物和大颗粒杂质进入。