[实用新型]一种柴油发动机消声装置

说明书

本实用新型公开了一种柴油发动机消声装置，包括壳体、第一隔板、第二隔板、消音板、第一消音管和第二消音管；壳体的左右两侧设置有进气管和出气管；第一隔板和第二隔板将壳体分隔成进气腔、中间腔和出气腔；进气管延伸至进气腔内的端部；第一消音管和第二消音管均一端封闭，另一端开口且周面分布有若干微型孔；第一消音管和第二消音管均固定在第一隔板和第二隔板之间；第一消音管的开口端穿过第一隔板与进气腔相通；第二消音管的开口端穿过第二隔板与出气腔相通；两个消音板错位分布形成折线通道；壳体内三个腔体实现尾气传播过程中三次截面的突变，从而有效降低噪声；折线流道，使尾气相当于在出气腔再次膨胀，从而进一步的降低噪声。

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机的技术领域，尤其涉及一种柴油发动机消声装置。

背景技术

现有的柴油发电机组，通过燃烧柴油进行发电，进行燃烧的尾气需要从尾气管道排出，此时大量的尾气从尾气管道排出，造成尾气噪声大；强烈的噪声影响人们的休息和工作，长时间的噪声环境会使听力减弱，甚至失听，在转速相同的条件下，柴油机的噪声要比汽油机高，柴油发动机排气噪音，对周围环境影响较大。

现有市场上存在尾气消声装置，但现有的消声装置存在噪声吸收效果不佳的问题，且消声装置笨重，往往需用占用很大空间，以致效率低下。

实用新型内容

本实用新型要解决的主要技术问题是：提供一种柴油发动机消声装置，能够最大效率的将发动机排出的尾气噪声吸收，从而降低机组整体噪声，且此尾气消声器占用空间小。

为了解决上述的主要技术问题采取以下技术方案实现：

一种柴油发动机消声装置，包括壳体、第一隔板、第二隔板、消音板、第一消音管和第二消音管；所述壳体的左右两侧设置有进气管和出气管；所述第一隔板和第二隔板将所述壳体内部分隔成互不相通的进气腔、中间腔和出气腔；所述进气管延伸至进气腔内且固定在第一隔板上；所述进气管延伸至进气腔内的端部，其周面分布有若干微型孔；所述第一消音管和第二消音管均一端封闭，另一端开口且周面分布有若干微型孔；所述第一消音管和第二消音管的两端均固定在第一隔板和第二隔板之间；若干第一消音管和第二消音管间隔分布；所述第一消音管的开口端穿过第一隔板与进气腔相通；所述第二消音管的开口端穿过第二隔板与出气腔相通；所述消音板位于第二隔板和出气管之间且至少有两个；两个所述消音板错位分布形成折线通道。

优选地，所述第一消音管和第二消音管并列成柱形分布；位于所述第一隔板中心的是第二消音管，若干所述第一消音管成环状分布且将此第二消音管包裹在内；若干所述第二消音管将成环状分布的第一消音管包裹在内。

优选地，所述第一消音管的直径大于第二消音管的直径；所述进气管和出气管的直径均大于第一消音管的直径。

优选地，所述第一消音管有四个；所述第二消音管有九个，且其中一个位于第一隔板的中心。

优选地，位于所述第一隔板中心的第二消音管伸出第二隔板的端部与其中一个消音板固定连接。

优选地，所述消音板上均布有若干微型孔；所述壳体是管状；所述消音板的一边是弧形，另一边是直线；所述消音板与壳体同轴；所述消音板弧形所对的圆心角大于180°；相邻的两个消音板的两个直线边分别位于壳体轴线的相对两侧。

优选地，所述进气管靠近第一隔板端设置有导向组件；所述导向组件是套设在进气管外侧的喇叭状挡板；所述挡板的小径端靠近第一隔板；所述第一消音管的开口端面位于第一隔板和挡板之间。

与现有技术相比，本实用新型应用于柴油发动机尾气的消声具备下列优点：