[实用新型]车辆散热系统及矿用自卸车

说明书

本实用新型提供的车辆散热系统及矿用自卸车，包括：散热器、发动机和油冷器，散热器包括：第一入水口、第二入水口、第一出水口和第二出水口；发动机与散热器的第一入水口以及第一出水口连通形成发动机循环散热回路；油冷器与散热器的第二入水口以及第二出水口连通并形成油冷器循环散热回路，通过将发动机循环散热回路与油冷器循环散热回路并联设置，发动机和油冷器各自独立拥有循环散热回路，避免了散热系统冷却管道长，冷却液流动阻力大，发动机处冷却液流量小的问题，从而解决了缸盖不耐用、易开裂等相关的发动机故障问题。

技术领域

本实用新型涉及散热系统技术领域，且特别是涉及一种车辆散热系统及矿用自卸车。

背景技术

目前，矿用自卸车广泛应用于大型矿山，用于运输土石方物料、特点是运距较短，车辆负荷重。配置有液力缓速器或是自动挡变速箱的车辆需要额外对其油液进行散热，以保证其正常工作。

现有矿用自卸车液力缓速器以及自动挡变速箱散热方案均采用串联全流式或是串联全流式附加独立电子散热器方案。图1为现有技术中发动机冷油器串联式散热系统及其冷却液流向示意图，如图1所示，冷却液通过水泵80先冷却发动机20，而后冷却油冷器30，再通过调温器60控制流经散热器10的水流流量，以控制系统防冻液温度，此种方案散热系统冷却液需要先后通过发动机20、变速箱油池，散热系统所需要的散热功率增大；其次冷却水路管道加长，水阻力加大，导致发动机20缸盖鼻梁区的流量不足，负荷加剧，影响缸盖耐用性，重载爬坡工况下会更为明显；此外因水阻力加大致发动机20区域冷却液流量下降，会造成在发动机20出水温度显示正常的情况下，实际发动机20缸盖却并未得到充分冷却的假象低温现象，导致缸盖开裂等相关的一系列发动机20故障问题，若散热系统额外增加电子散热器90进行散热，甚至还会造成冷却液温度过低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆散热系统及矿用自卸车，以解决现有技术中冷油器和发动机串联的散热系统冷却水路管道长，水阻力大，负荷加剧，发动机区域冷却液流量下降，从而影响缸盖耐用性以及导致缸盖开裂等相关的一系列发动机故障的技术问题。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本实用新型提供一种车辆散热系统，包括：散热器、发动机和油冷器；

所述散热器包括：第一入水口、第二入水口、第一出水口和第二出水口；

所述发动机与所述散热器的第一入水口以及第一出水口连通形成发动机循环散热回路；

所述油冷器与所述散热器的第二入水口以及第二出水口连通并构成油冷器循环散热回路；

所述发动机循环散热回路与所述油冷器循环散热回路并联设置。

在本实用新型的一个实施例中，所述发动机循环散热回路还包括第一水泵和调温器，所述调温器包括：调温器入水口、第三出水口和第四出水口；所述第一水泵包括：第三入水口和第四入水口；所述调温器的所述第三出水口与所述第一水泵的所述第三入水口相连，所述调温器的所述第四出水口与所述散热器的所述第一入水口相连，所述调温器可选择性控制所述第三出水口与所述第一水泵相连或控制所述第四出水口与所述散热器相连。

在本实用新型的一个实施例中，所述发动机循环散热回路还包括可用于冷却机油的机油冷却器，所述散热器的所述第一出水口与所述第一水泵的所述第四入水口相连，所述第一水泵的出水口与所述机油冷却器的入水口相连，所述机油冷却器的出水口与所述发动机的入水口相连，所述发动机的出水口与所述调温器入水口相连。

在本实用新型的一个实施例中，当经过所述调温器的冷却液温度低于预设温度时，所述调温器的所述第三出水口打开，所述第三出水口与所述第一水泵的所述第三入水口相连，所述第四出水口关闭，冷却液依次经过所述第一水泵的出水口、所述机油冷却器、所述发动机、所述调温器的所述第三出水口以及所述第一水泵的所述第三入水口。