[实用新型]一种CVT应急系统有效
申请号: | 202022609038.2 | 申请日: | 2020-11-12 |
公开(公告)号: | CN213628730U | 公开(公告)日: | 2021-07-06 |
发明(设计)人: | 卓见 | 申请(专利权)人: | 卓见 |
主分类号: | F16H9/12 | 分类号: | F16H9/12;F16H61/30;F16H61/662;F16H61/664;B60K17/10 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 516032 广东省惠州*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 cvt 应急 系统 | ||
本实用新型所提供的一种CVT应急系统,包括:变矩缓冲器、CVT变矩器、主液缸截止阀、从液缸截止阀、应急变扭器以及应急控制系统;相对于现有技术而言;由于设置了备份变矩回路解决了CVT变矩器在液压、电、电信号以及执行器出现极限工况后该怎么办的问题,避免了动力中断的发生;由于设置了张力补偿系统、应急降档系统、应急升档系统,当液压系统发生极限状况仍然可以变速行驶;由于设置了独立的应急控制系统,无需停车TCU就可多次重启,减少了故障率;由于设置了应急电源,增加了车辆的稳定性与安全性;这种CVT应急系统,避免了钢带的打滑减少了应力,在行车安全的基础上保护了发动机与变速箱,有效地扩大了装载部件的容错度、减少了故障频次,从而留下了进一步降低成本的空间,使中低端CVT车型达到基本安全标准成为可能。
技术领域
本实用新型属于变速器领域,特别涉及一种无级自动变速器的应用。
背景技术
车辆行驶性能的好坏,不仅取决于发动机,还依赖于变速器及变速器与发动机的匹配,汽车在行驶过程中速度是不断变化的,要想使发动机与变速箱之间动力达到最优匹配,实现更好的经济性和动力性及废气排放的进一步降低,这要求汽车变速箱的变速比要尽量的多才行;随着汽车无级自动变速器CVT(Continuously Variable Transmission)的诞生,这一目标得到逐步实现,CVT的变速器是由金属带、主动锥轮、从动锥轮、液压夹紧力系统、传感器、线束以及TCU组成,根据发动机的输出特性,TCU通过调节主、从动锥轮此消彼长的直径变化来产生连续变化的速比,以此来适应汽车不断变化的负荷,使发动机在期望的模式下工作;它提高了汽车的经济性与动力性的同时降低排放;另外通过CVT还可以简化驾驶员的操作,减轻驾驶疲劳,提高行驶安全性;与四元件自动变速箱相比,CVT系统能够将加速性能提高10%,燃油经济性能提高10%-15%;特别是电液式金属带CVT,传动效率比高、功率大、结构小巧紧凑、适用范围广,从生产成本、可靠性及使用性能等方面综合考虑,已经成为目前车用变速箱的最佳选择。
技术问题,CVT变速箱发展仅有20多年,在使用过程中仍存在诸多不稳定因素,一根钢带连接着整个车辆的动力与负载,而钢带拉力与张力是有上限的,要保证钢带承受力在极限范围内就必须保证档位与负载力的正确匹配;而作用在锥轮上的夹紧力系统非常脆弱,其始终在动态的高压下工作,即便是平常路况,如果档位偏高发动机就会因转速不足而卡顿损毁,如果档位偏低发动机就会因转速偏高导致金属带打滑,而金属带打滑甚至只要发生一次就可以让变速器报废,极易引发重大交通事故。不论是档位偏高或者偏低都会造成钢带的超负荷工作,而影响因素很多,例如:执行器的损坏(传感器、调压阀、TCU、线束、发动机、油泵、电源、电路等),控制系统的损坏(信号干扰、兼容性、系统死机、识别错误等),会带来电、电信号以及液压系统的指标异常,而导致CVT变矩器的变矩异常,引发钢带处于极限状态;当在盘山公路、急上坡或急下坡的工况下,极易超出极限值发生钢带打滑断裂,引发车辆失控车毁人亡;造成不可接受的损害。
而让所有批次车辆的电液系统元件长期不发生故障是不可能的;理论上CVT变速箱要求其配套元件十分精良,只能在中高端CVT车型上使用。如果想在中低端车型上使用,必须要有一个备份的变矩系统以及应急系统,来接管CVT变速器故障时的变矩与应急工作;现行的双变矩CVT,是通过在CVT变速箱与发动机之间设置液力变矩器以及跛行程序,形成以液力变矩器与CVT变矩器混合的双变矩CVT系统,当变矩系统进入极限状态时,CVT变矩器就会自动锁档,同时由液力变矩器接替变矩工作;但是由于液力变矩器的变矩量有限,无法适应高速工况下的变矩任务;由于液力变矩器的变矩精度有限,无法适应长时间的正常行驶;只能被迫进入跛行程序使车辆突然减速非常危险;如果因信号中断或执行器损坏跛行程序无法执行的情况下,只能被迫中断动力极易引发重大事故。2019年以来,因为突然失速、动力中断引发的大批中低端CVT汽车被召回,并且无法维修已沦为不治之症;其案值巨大,已经给国家和社会带来巨大伤害。
既然极限状态不可避免,如果能建立安全有效的应急回路,那么中低端CVT车型就可以满足基本安全行车条件,那将是一个不错的选择。
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