[实用新型]一种CVT应急系统

权利要求书

1.一种CVT应急系统，其特征在于，包括：CVT变矩器、主液缸截止阀、从液缸截止阀、应急变扭器以及应急控制系统；其中主液缸截止阀设置在主液缸调压阀与主动锥轮液缸之间，从液缸截止阀设置在从液缸调压阀与从动锥轮液缸之间，负责主动轮液缸与从动轮液缸的液压的控制；其中应急变扭器的从回导管与主动锥轮液缸相连，从进导管与从动锥轮液缸相连，负责钢带的张力补偿以及应急变矩工作；应急控制系统与ECU、主液缸截止阀、从液缸截止阀、发动机转速传感器以及应急变扭器相连，负责应急扭矩的调节工作；其中应急变扭器是根据发动机转速对变速器的扭矩进行调节，用来满足钢带的安全以及始终使CVT变矩器的档位处于目标工作状态。

2.根据权利要求1所述的一种CVT应急系统，其特征还在于，其中应急变扭器包含一种张力补偿系统、降档系统以及升档系统，由电推压力器、从进截止阀、主导管、从进导管组成，其中电推压力器处于常开状态，从进导管截止阀默认开启，当变矩系统因压力异常导致钢带的张力不足时，主液缸截止阀、从液缸截止阀闭合，电推压力器推动适量油液向从动轮液缸，旋即完成增压任务。

3.根据权利要求1所述的一种CVT应急系统，其特征还在于，其中应急变扭器包含一种降档系统，由电推压力器、从进截止阀、从进导管、主回导管、主回截止阀以及主截止阀组成；当变矩系统因电信号中断或异常或执行器损坏导致无法变矩，需要降档时，应急变扭器的主截止阀关闭，主回截止阀开启，接着主液缸截止阀、从液缸截止阀闭合，其中应急控变扭器是根据发动机转速对变速器的扭矩进行调节，用来满足钢带的安全以及始终使CVT变矩器的档位处于目标工作状态；电推压力器根据需要量将油液推向从动锥轮液缸，受钢带的约束主动轮液缸的油液同步向电推压力器回流，同时从动锥轮半径随之增大，主动锥轮半径随之减小，旋即完成降档任务，始终使变矩缓冲器的实时变矩力在设定的阔值内。

4.根据权利要求1所述的一种CVT应急系统，其特征还在于，其中应急变扭器包含一种升档系统，由电推压力器、从进截止阀、从进导管、主回导管、主进截止阀、从回导管以及从回截止阀组成；当变矩系统因电信号中断或异常或执行器损坏导致无法变矩，需要升档时，应急变扭器的主截止阀、从进截止阀、主回截止阀关闭，从回截止阀、主进截止阀开启，接着主液缸截止阀、从液缸截止阀闭合；其中应急控变扭器是根据发动机转速对变速器的扭矩进行调节，用来满足钢带的安全以及始终使CVT变矩器的档位处于目标工作状态；电推压力器根据需要量将油液推向主动锥轮液缸，受钢带的约束从动轮液缸的油液同步向电推压力器回流，同时主动锥轮半径随之增大，从动锥轮半径随之减小，旋即完成升档任务。

5.根据权利要求1所述的一种CVT应急系统，其特征还在于，其中还包含有一种液缸降温系统，由主液缸降温系统以及从液缸降温系统组成，分别与主动锥轮液缸以及从动锥轮液缸相连，负责应急变矩时主动锥轮与从动锥轮降温任务。

6.根据权利要求1所述的一种CVT应急系统，其特征还在于，其中还包含一种应急电源，具有自充电功能，分别与总电源、发动机转速传感器、应急变扭器、档位信号传感器相连，当出现熄火断电或电路故障时，负责应急变矩的电力供应以及发动机的应急启动。