[实用新型]一外二内圆柱形组合弧形弹簧

说明书

本实用新型公开了一外二内圆柱形组合弧形弹簧，包括弧形外弹簧，弧形左内弹簧和弧形右内弹簧，弧形左右两内弹簧套装在弧形外弹簧的内孔中，弧形外弹簧与弧形左右两内弹簧的各自一端固定连接，弧形左内弹簧和弧形右内弹簧的长度总和小于弧形外弹簧的长度，这种内外弧形组合弹簧在受到交变力作用时，弹簧的反作用力先小变大，能有效避免了单体弧形弹簧在受到交变力作用时产生因高强度和高频率的振动或挤压发生断裂，通过使弧形外弹簧在受到外力挤压产生弹性形变达到一定位置后，左内弧形弹簧和右内弧形弹簧配合弧形外弹簧进行减震，从而达到提高弧形外弹簧的强度和寿命的目的。

技术领域：

本实用新型涉及弹簧，特别是涉及一种双质量飞轮用弧形弹簧。

背景技术：

双质量飞轮是汽车动力传动系统中的重要部件，可较为有效地隔离发动机曲轴的扭振，有利于改善汽车的使用性能，双质量飞轮将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，两部分飞轮之间有一个环形的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体，目前弹簧减震器中所使用的弹簧都是单体弧形弹簧，其结构在专利ZL201020240812.0中所公开。这种单体弧形弹簧虽然起到一定的减震作用，但仍有需要改进的必要。

在实际使用过程中，飞轮的转速是交变的，且速度变化的速率不是均匀的，在工作过程中现有的弹簧减震器中使用的单根弧形弹簧受到作用也是交变的，由于飞轮在工作过程中产生的交变作用力较大，低速时作用力小，高速时作用力激增，单根弧形减震弹簧的不能满足飞轮的升速和降速的交化减震要求，在工作过程中弹簧减震器容易发生损坏，且弧形弹簧造价较高，经常更换提高了装置的使用成本，降低了装置的实用性，为此我们提出一种双质量飞轮用的弧形组合弹簧。

实用新型内容：

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种一外二内圆柱形组合弧形弹簧。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一外二内圆柱形组合弧形弹簧，其特征在于：包括弧形外弹簧、弧形左内弹簧和弧形右内弹簧，所述弧形外弹簧、弧形左内弹簧和弧形右内弹簧均为圆柱螺旋弹簧，弧形左内弹簧和弧形右内弹簧对称套装在弧形外弹簧的内孔中，弧形左内弹簧与弧形外弹簧的左端平齐并固定，弧形右内弹簧与弧形外弹簧的右端齐平并固定，弧形左内弹簧和弧形右内弹簧的长度总和小于弧形外弹簧的长度。

进一步，所述弧形左内弹簧和弧形右内弹簧结构完全对称一致，其中弧形左内弹簧包括左固定配合段和左自由伸缩段，左固定配合段和弧形外弹簧的内孔左端固定连接成一体，左自由伸缩段套装在弧形外弹簧的内孔中，所述弧形左内弹簧的左自由伸缩段与弧形外弹簧的内孔之间为间隙配合，弧形右内弹簧包括右固定配合段和右自由伸缩段，右固定配合段和弧形外弹簧的右端固定连接成一体，右自由伸缩段与左自由伸缩段对称设置。

进一步，所述弧形左内弹簧的左固定配合段的外径大于左自由伸缩段的外径，所述左固定配合段与弧形外弹簧的左端通过过盈配合方式实现固定连接，所述弧形右内弹簧的右固定配合段的外径大于右自由伸缩段的外径，所述右固定配合段与弧形外弹簧的右端通过过盈配合方式实现固定连接。

进一步，所述弧形左内弹簧的左固定配合段与弧形外弹簧的左端内孔之间通过间隙配合，二者在对接处通过焊接方式固定连接，实现轴向限位，所述弧形右内弹簧的右固定配合段与弧形外弹簧的右端内孔之间通过间隙配合，二者在对接处通过焊接方式固定连接，实现轴向限位。

进一步，所述弧形左内弹簧的左固定配合段与弧形外弹簧的左端内孔之间通过间隙配合，二者在对接处设有周向销，实现径向限位，所述弧形右内弹簧的右固定配合段与弧形外弹簧的右端内孔之间通过间隙配合，二者在对接处设有周向销，实现径向限位。