[实用新型]一种车轮与发动机的联动刹车结构

说明书

本实用新型公开一种车轮与发动机的联动刹车结构，包括分别设置于两个车轮的第一刹车件和第二刹车件，及同时连接于第一刹车件和第二刹车件的脚制动器，还包括：第三刹车件，设置于发动机处并与所述脚制动器连接，用于锁止或解锁发动机的动力输出。本申请中，设置第三刹车件，且第三刹车件同时与脚制动器连接，当触发脚制动器时，第一刹车件和第二刹车件对两个车轮进行制动，同时第三刹车件对发动机进行制动，避免了发动机保持原有转速而对车轮的减速过程产生影响，缩短了汽车的刹车距离。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动的技术领域，尤其涉及一种车轮与发动机的联动刹车结构。

背景技术

现有的汽车在踩下刹车踏板时，同时对多个车轮进行制动，以使汽车减速；而在这个刹车过程中，发动机及与发动机连接的传动机构还保持原有的转速在转动，这就容易憋住车轮或带动车轮继续转动，进而对传动机构造成危害或增大了汽车了减速时间，不利于安全行车。虽然现在市面上有部分汽车上已具有在刹车时离合分离的功能，解决了上述问题，但在多数的车上，尤其是电动车上，仍然存在上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种车轮与发动机的联动刹车结构，用于解决现有技术中汽车制动力度不够等问题。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种车轮与发动机的联动刹车结构，包括分别设置于两个车轮的第一刹车件和第二刹车件，及同时连接于第一刹车件和第二刹车件的脚制动器，还包括：

第三刹车件，设置于发动机处并与所述脚制动器连接，用于锁止或解锁发动机的动力输出；

所述脚制动器包括制动油缸及与所述制动油缸连接的制动踏板，所述制动油缸同时与第一刹车件、第二刹车件及第二刹车件连接。

优选地，所述第三刹车件具有第一刹车端和第二刹车端，所述脚制动器与所述第一刹车端连接；

还包括，手刹器，与第二刹车端连接；

所述脚制动器与所述手刹器均可单独制动发动机。

优选地，所述第三刹车件包括：随动盘，固定于发动机的转轴且随转轴转动而转动；相对设置于所述随动盘周侧的第一刹车片与第二刹车片，所述第一刹车片与所述第二刹车片均具有可与所述随动盘贴合的摩擦部，及由所述摩擦部两端分别向彼此远离方向延伸形成的按压部；

处于所述摩擦部同一端的两个所述按压部形成第一刹车端，处于所述摩擦部另一端的两个所述按压部形成第二刹车端；

所述第一刹车端或所述第二刹车端的两个所述按压部向彼此靠近方向运动均可带动两个所述摩擦部与所述随动盘紧贴以锁止随动盘的转动。

优选地，所述第一刹车端的两个所述按压部之间设有驱动油缸，所述驱动油缸伸缩以带动两个按压部向彼此远离或靠近方向运动。

优选地，所述第二刹车端的两个所述按压部沿其长度方向均设有若干固定通孔；

还包括，导向杆，所述导向杆的两端分别穿设于两个所述按压部的任一固定通孔，复位弹簧，套设与所述导向杆。

优选地，所述导向杆中部设有定位块，所述导向杆上处于所述定位块的两端分别套设一弹簧，且两个弹簧的一端均与所述抵顶件相抵。

优选地，所述定位块上设有用于固定的孔。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

本申请中，设置第三刹车件，且第三刹车件同时与脚制动器连接，当触发脚制动器时，第一刹车件和第二刹车件对两个车轮进行制动，同时第三刹车件对发动机进行制动，避免了发动机保持原有转速而对车轮的减速过程产生影响，缩短了汽车的刹车距离(减小了汽车的刹车时间)。

附图说明