[实用新型]一种汽车座椅气囊减震器中的凸轮

说明书

本实用新型涉及一种汽车座椅气囊减震器中的凸轮，为了解决现有技术中减震装置不能高度调节，充放气容易过量的问题，提出了一种技术方案为：一种汽车座椅气囊减震器中的凸轮包括扇形板，扇形板在圆心角处设置套筒；套筒的筒壁上设有销孔；扇形板在三条边处分别设置一号直包边条、二号曲包边条和三号直包边条；一号直包边条和二号曲包边条的连接处设有上限位斜面；二号曲包边条和三号直包边条的连接处设有下限位斜面；上限位斜面的两侧设有用于连接一号直包边条和二号曲包边条并光滑过渡的上过渡曲面；下限位斜面的两侧设有用于连接二号曲包边条和三号直包边条的下过渡曲面。本实用新型具有限位作用且能够与阀门配合进行高度调节。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅气囊减震器中的凸轮，主要用在汽车座椅减震器中。

背景技术

机动车辆在行驶过程中不可避免地会出现一些颠簸，为了保证驾驶员更好的驾驶，需要在座椅上装设减震装置，现有的汽车座椅减震装置一般包括上、下框架和设置在上、下框架之间的减震结构。这样的减震结构无法实现对座椅高度的调节，工作高度单一，无法满足不同人群的需求，并且缺乏限位机构，气囊充放气时容易过量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，能够与阀门配合进行高度调节的汽车座椅气囊减震器中的凸轮。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该汽车座椅气囊减震器中的凸轮包括扇形板，所述扇形板在圆心角处设置套筒；所述套筒的筒壁上设有销孔；所述扇形板在三条边处分别设置一号直包边条、二号曲包边条和三号直包边条；所述一号直包边条和二号曲包边条的连接处设有上限位斜面；所述二号曲包边条和三号直包边条的连接处设有下限位斜面；所述上限位斜面的两侧设有用于连接一号直包边条和二号曲包边条并光滑过渡的上过渡曲面；所述下限位斜面的两侧设有用于连接二号曲包边条和三号直包边条并光滑过渡的下过渡曲面。

作为优选，本实用新型中该凸轮与阀门配合控制汽车座椅气囊减震器中气囊的充放气。

作为优选，本实用新型中该凸轮为一体成型。

作为优选，本实用新型中所述套筒中部的通孔与汽车座椅气囊减震器中的转轴连接。

作为优选，本实用新型中所述套筒通过销子固定在转轴上；所述销子安装在套筒的销孔上。

作为优选，本实用新型中所述上限位斜面和下限位斜面对称设置在二号曲包边条的两端。

作为优选，本实用新型中所述一号直包边条、二号曲包边条和三号直包边条均与扇形板垂直。

作为优选，本实用新型中所述套筒的外壁还与一号直包边条和二号曲包边条连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：本实用新型中的凸轮与阀门配合来对气囊充放气来进行汽车座椅的高度调节，操作灵活方便；本实用新型在凸轮上设置上限位斜面和下限位斜面，气囊充气或放气到一定程度，凸轮会与阀门脱离，这样能够避免气囊充气或放气过量，充气过量会导致气囊刚性过硬，减震效果差，舒适感差，放气过量会导致气囊吸能减震效果差；本实用新型上限位斜面和下限位斜面的两侧均设置过渡曲面，避免阀门上的开关与凸轮接触时产生磕碰。

附图说明

图1是本实用新型实施例中凸轮的主视结构示意图。

图2是本实用新型实施例中凸轮的立体结构示意图。

图3是本实用新型实施例中凸轮的安装位置示意图。

图中：扇形板1、套筒2、一号直包边条3、二号曲包边条4、三号直包边条5、上限位斜面6、下限位斜面7、阀门8、转轴9、销孔21、通孔22、上过渡曲面61、下过渡曲面71、销子91。

具体实施方式