[实用新型]一种汽车差速器壳体部件铸造用砂芯

说明书

本实用新型公开了一种汽车差速器壳体部件铸造用砂芯，包括第一砂芯和第二砂芯，所述第一砂芯包括砂芯中心柱、齿轮头放置槽形成柱、通孔形成柱、第一行星齿轮放置槽形成部和第二行星齿轮放置槽形成部，所述第二砂芯包括大头端和小头端，所述第二砂芯外侧固定设置有第一型腔和第二型腔，所述第二型腔靠近第二砂芯的一侧固定连接有四个放置槽形成头。本实用新型公开了一种汽车差速器壳体部件铸造用砂芯，该铸造用砂芯结构有利于冒口对整个产品的补缩，以便能有效增加冒口型腔的补缩效果，降低铸造缺陷的产生，进而提高汽车差速器壳体的质量，使用钢丸作为填覆砂，增强冷却性能，再使用回收砂，节约成本并且确保了砂芯强度，值得推广。

技术领域

本实用新型涉及汽车差速器铸造技术领域，尤其涉及一种汽车差速器壳体部件铸造用砂芯。

背景技术

目前，汽车差速器内部结构采用铸造壳体、锻造锥齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴加垫片的传动方式来组成一轴两轮的差速工作。

汽车差速器的壳体通常使用铸造的方式进行制造，差速器壳体的铸造质量直接影响差速器工作的质量状况，尤其决定了差速器壳体产品在制造时内部缺陷的大小，而差速器壳体质量的优劣则会影响汽车的使用寿命及安全性，在目前的砂芯制作状况下，差速器壳体中间是空腔，型腔壁较薄，法兰位置尺寸大，但厚度只有10㎜左右，所以其在铸造时不利于冒口对整个产品的补缩，容易造成产品的一侧无内部缺陷，而另一侧有内部缺陷，甚至两边都有内部缺陷，所以需要提供一种更方便使用的汽车差速器壳体部件铸造用砂芯，使制造的汽车差速器壳体质量更好。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车差速器壳体部件铸造用砂芯。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车差速器壳体部件铸造用砂芯，包括第一砂芯和第二砂芯，所述第一砂芯包括砂芯中心柱、齿轮头放置槽形成柱、通孔形成柱、第一行星齿轮放置槽形成部和第二行星齿轮放置槽形成部，所述第二砂芯包括大头端和小头端，所述第二砂芯外侧固定设置有第一型腔和第二型腔，所述第二型腔靠近第二砂芯的一侧固定连接有四个放置槽形成头，所述第一型腔、第二砂芯和第二型腔内部浇筑形成第二壳体，所述第二壳体包括两个第一行星齿轮放置槽、两个第二行星齿轮放置槽和第二通孔，两个所述第一行星齿轮放置槽和两个第二行星齿轮放置槽沿第二壳体轴向均匀分布，所述第二通孔开设在第二壳体中部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一砂芯和外部的型腔组合浇筑形成第一壳体，所述第一壳体包括齿轮放置槽、第一通孔、第一行星齿轮放置槽和第二行星齿轮放置槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二壳体靠近中部处固定开设有四个行星齿轮放置槽孔，四个所述行星齿轮放置槽孔沿第二壳体轴向均匀分布。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一壳体和第二壳体外周均固定开设有多个安装孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一壳体和第二壳体之间通过多个安装螺栓固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一壳体和第二壳体内部固定设置有左半轴齿轮、右半轴齿轮、第一行星齿轮和第二行星齿轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一壳体上的第一行星齿轮放置槽和第二行星齿轮放置槽与第二壳体上的第一行星齿轮放置槽和第二行星齿轮放置槽均一一对应。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一砂芯和第二砂芯均使用钢丸作为填覆砂，并使用再利用回收砂制作且在内部添加适量苯磺酸。