[实用新型]一种制动阀

说明书

本实用新型提供了一种制动阀，属于液压技术领域。它解决了现有制动阀内的油液存在内泄的问题。本制动阀包括具有进油路和工作油路的阀体，进油路与工作油路连通，进油路上设有控制进油路的通断的单向阀，进油路上设有常闭设置的第一双向截止阀和常开设置的第二双向截止阀，单向阀位于进油路入口与第一双向截止阀之间，工作油路的入口位于第一双向截止阀与第二双向截止阀之间，当第一双向截止阀开启时，第二双向截止阀关闭。本制动阀具有减少制动阀内油液内泄的优点。

技术领域

本实用新型属于液压技术领域，涉及一种制动阀。

背景技术

制动阀的正常工作对车辆平稳制动提供了技术支持。现有制动阀，例如中国专利文献资料公开了一种电动叉车液压驻车制动系统及电动叉车[专利号：202010130197.6；申请公布号：CN111153354A]包括制动油路、制动缸和控制制动缸动作的制动阀块，制动阀块具有进油口、工作油口和回油口，制动阀包括第二单向阀、两位三通电磁阀、减压阀、第一单向阀和检测进入制动缸油液压力的压力开关。当该制动缸解锁时，两位三通电磁阀通电打开，油液依次通过第二单向阀、两位三通电磁阀、减压阀、工作油口流入制动缸，当制动缸恢复锁止时，制动缸内的油液依次通过第一单向阀、两位三通电磁阀、回油口流至回油箱。

该制动阀块能够对制动缸的动作进行控制。其中，当该制动缸解锁时，由第二单向阀进入的油液均会通过两位三通电磁阀向制动缸流动；当制动缸恢复锁止时，通过两位三通电磁阀的油液流回油箱。由于现有技术中制动阀块的进油口与转向器进油口的三通管连通，也就是说只有当转向器工作时，才会有油液从转向器的进油口流入，进而转向器进油口处才会有通过三通管流向制动阀块的进油口的油液。进一步来说，若流入制动阀块的油液不足以实现制动阀块解除制动，就需要使转向器工作，使转向器进油口处的油液为制动阀块的进油口供油。

本领域技术人员为了解决上述技术问题，常规容易想到的方式就是对进入制动阀块的油液进行存储，例如，外置一个蓄能器，当制动缸锁止时，两位三通电磁阀处于关闭状态，此时由第二单向阀进入的油液会流向蓄能器进行存储。常规容易想到的还方式就是单独设置为制动阀块供油的油路，例如，单独设置一个连通制动阀块的油泵对制动阀块进行单独供油，以避免流入制动阀块的油液不足以实现制动阀块解除制动。

当该制动缸解锁时，通过第二单向阀的油液和蓄能器内的油液均会通过两位三通电磁阀向制动缸流动。其中，通过两位三通电磁阀的油液需大于流入制动缸解除制动实际所需的油液。当制动缸恢复锁止时，未进入制动缸的油液会随流出制动缸的油液一起流回至油箱，以至于制动阀块内的油液存在内泄的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种制动阀，解决制动阀内的油液存在内泄的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种制动阀，包括具有进油路和工作油路的阀体，所述进油路与工作油路连通，所述进油路上设有控制进油路的通断的单向阀，其特征在于，所述进油路上设有常闭设置的第一双向截止阀和常开设置的第二双向截止阀，所述单向阀位于进油路入口与第一双向截止阀之间，所述工作油路的入口位于第一双向截止阀与第二双向截止阀之间，当第一双向截止阀开启时，第二双向截止阀关闭。

本制动阀具有供油液流入阀体的进油路入口P、供油液流出至制动缸的工作油路出口A和供油液阀体内的油液流回油箱的出油口T。其中，阀体进油路入口P可与转向器的进油口的三通管连通，使得转向器进油口处的油液能有部分通过三通管从阀体的进油路入口P流入，为制动阀供油。在进油路上设置单向阀，使得进油路上的油液单向流动，即进油路上的油液只能由进油路入口向出油口流动。在进油路设置第一双向截止阀和第二双向截止阀，使得第一双向截止阀和第二双向截止阀对进油路上油液的通断进行控制。其中，第一双向截止阀常闭设置是指该截止阀在不工作的情况下阻断油路上油液的流通，第二双向截止阀常开设置是指该截止阀在不工作的情况下油路上的油液能通过截止阀。