[实用新型]一种船用低温淡水冷却系统

说明书

本实用新型提供一种船用低温淡水冷却系统，低温淡水泵将淡水送至中央冷却器进行冷却，分为三路，分别连接主机的空冷器、空压机的冷却器、其他船用设备，然后三路汇成一路回到三台低温淡水泵；还包括膨胀水箱在高位给系统补水；在空压机的冷却器与低温淡水泵间接入自动除气报警检测装置；自动除气报警检测装置包括罐体，罐体底板中间设有垂直的挡板，罐体下半部挡板两侧两侧分别设有进水短管、出水短管；罐体上半部设有浮球液位开关、观察镜；罐体顶盖上设有自动排气阀、透气截止阀、放气阀；透气截止阀通过透气管路与高位的膨胀水箱连接。本实用新型缓解泵轮叶片的汽蚀问题，使系统的水压更加稳定、不断流，有利于带走更多的热量。

技术领域

本实用新型涉及船舶管路技术领域，具体涉及一种船用低温淡水冷却系统。

背景技术

现代船舶广泛采用低温冷却系统后，与海水直接接触的管线和附件较少，这不但满足主机、辅机和其他辅助设备冷却要求，保证船舶装置安全可靠地工作，而且满足了设备及管线对防腐防漏的要求。中央淡水低温冷却系统能及时有效地带走机械设备做功后产生的过多热量，保证部件的正常工作，但日常使用中，低温冷却系统的回水管路无可避免地会出现因淡水温度上升以及外界影响而溢出大量的气体，设备及管线中如果不及时排除，就会出现水泵失吸、叶片汽蚀、冷却水不稳定甚至缺失、断流等问题，最终导致设备散热不良，造成重大事故。

某国大型油轮在航行过程中，突然发现副机低温淡水压力出现异常，且伴有继续下降的趋势，船员立即启动备用低温冷却淡水泵，3台低温淡水泵同时运转后，系统淡水压力虽然有所回升，但仍有较大的波动，分别检查三台泵的运行速度、电流以及声音等均为正常，但始终达不到正常工作压力。检查低温膨胀水箱，发现液位下降了较多，并有大量的水泡从透气管中吹出，初步确认故障是由于大量的外界气体进入系统导致的。于是，只好停机瘫船逐一排查，对水泵叶轮、除气筒、主机空冷器、空压机冷却器进行逐项检查，最后才确定为空压机冷却盘管泄漏，气水腔串通，空气压缩机启动后直接往淡水系统打入高压气体造成的。进气后的淡水冷却水不稳定、流量降低甚至断流，无法及时带走设备的热量，另外，大量的气体从膨胀水箱溢出，压力大、速度快，会将冷却水源源不断地通过透气管吹到大气中，导致膨胀水箱“开锅”，液位下降。

该轮的低温淡水冷却系统，工作原理是：三台低温淡水泵将淡水送至中央冷却器进行冷却，再经过三通调温阀和除气筒后分为三路，一路去主机的空冷器，一路去空气压缩机的冷却器，还有一路去柴油发电机的空冷器、空调、冷藏、大气冷凝器等船用设备进行冷却，最后三路汇成一路回到三台低温淡水泵的吸入口，构成一个闭式循环系统。膨胀水箱在高位给系统补水，使管路始终保持较高的稳定压力，减少系统因低压而产生的汽化现象。然而该系统存在以下不足：

淡水冷却设备后温度上升，气泡析出，未经除气后又被低温冷却淡水泵吸入，容易产生“气穴现象”，容易损害水泵叶轮。

1.空压机的空冷器因为高温部件，工作温度达150℃以上，长期的高温环境下难免会出现橡胶垫床老化破碎、冷却盘管腐蚀泄漏、软管接头松动的问题，导致冷却系统进气，单靠原系统中的除气筒和膨胀水箱的透气管很难及时将气体排除。

2.检测反馈不及时。在系统进气后直至膨胀水箱几乎充满气体液位低至警戒线后才能收到报警信号，但此时主机、副机等设备的冷却散热已经开始受阻，留给船员排查的时间并不多，若无法及时诊断出问题所在，则只能停机瘫船进行彻底排查，这对于茫茫大海中的船舶来说是十分危险的。

3.系统进气后，难以诊断究竟是哪些设备出问题引起的，只能逐一排查。然而空冷器的拆检复杂、查漏困难，尤其是主机空冷器，体积和重量大，需要行车、电动葫芦配合才能吊出。如果判断错误，往往需要耗费巨大的人力和物力，耽误抢修时间。

因此，通过设计和改造淡水冷却系统，制作一套除气及检测装置，当系统中意外串入压缩气体时，能及时发出预警信号，通过简单操作，准确诊断故障所在，就显得尤为重要。

实用新型内容