[实用新型]车辆悬架的减振机构、车辆悬架以及车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆悬架的减振机构，包括：内部设置有第一伸缩空间的螺旋弹簧；和内部设置有第二伸缩空间的囊状构件，所述囊状构件被设置为通过所述第二伸缩空间改变自身的刚度，所述囊状构件设置于所述第一伸缩空间中。本实用新型的减振机构能够克服因螺旋弹簧刚度不可调节而导致无法适应工况变化引起的车辆性能下降的问题。本实用新型还公开了一种包含前述减振机构的车辆悬架与车辆。

技术领域

本实用新型涉及车辆悬架的减振领域。更具体地说，本实用新型涉及车辆悬架的减振机构、车辆悬架以及车辆。

背景技术

出于支撑车身重量以及缓冲行驶过程中由路面输入的振动的目的，通常需要在车辆悬架中配置减振机构。在这个方面上可以说，车辆悬架中的减振机构对于车辆性能的影响非常关键，甚至是决定车辆乘坐舒适性、车辆负载的货物的安全性以及被车辆行驶的道路的安全性的一个重要因素。

而目前仍缺乏性能优异的减振机构，来满足车辆悬架的工作需求。尤其是当车辆面临众多不同的工作环境(如路面状况、车身承载重量的改变带来的工况变化)时，相应地，车辆悬架所要提供的减振性能也变得截然不同，而这就要求减振机构具备能够适应多种工况的能力；遗憾的是，传统的车辆减振机构仍旧缺乏前述的工作能力。因此，从减振机构工作能力的角度来看，不得不说，对车辆悬架的发展造成了一个重大的技术阻碍。

实用新型内容

鉴于上述背景技术中阐述的技术缺陷现象，发明人对车辆悬架中的减振机构进行了深刻的研究，发现：

传统的减振机构无法根据工况的变化相应地调节自身的减振性能，从而不具备能够适应多种工况的能力。究其原因在于，传统的减振机构主要是通过螺旋弹簧实现的，而螺旋弹簧这种弹性元件的刚度却不易调节，由此导致了减振机构无法据工况的变化相应地调节自身的刚度，致使其减振性能在这一方面存在缺失；或者说，仅仅由螺旋弹簧构建的减振机构的刚度的调节范围太小，无法满足多种工作环境下减振性能对其的需求。发明人也正是在发现这个问题之后，才构思出了相应的技术方案，并且，本申请在后文提供的诸多实施例对这些技术方案进行了进一步的具体表达。

具体来讲，本申请中技术方案主要是通过囊状构件与螺旋弹簧的结合，在减振机构中引入了囊状构件在刚度调节方面的优越性能，进而大幅度提升了减振机构的刚度调节范围。也正是建立在前述基础上，本申请解决了现有技术中存在的缺陷。

需要强调的是，本申请的减振机构在如下的一种情形下——即在车辆满载与空载这两种不同工作环境的变化中——取得的技术效果尤其突出。主要缘由在于：

在车辆空载时，车辆的整体重量相对于满载时较轻，所以此时需要将减振机构的刚度降低，否则将导致：车辆悬架的偏频变大，车辆舒适性降低；在车辆满载时，车辆的整体重量相对于空载时较重，所以此时需要将减振机构的刚度提升，否则的话将导致：车身高度降低，车轮的定位角发生变化，车辆的大灯照射距离减少，形成潜在的安全风险，同时还会增加轮胎磨损，降低车辆的操控性。

在面临上述工况变化时，现有的减振机构由于刚度调节范围太小，所以无法在车辆空载与满载两种工作环境中完成性能的调节，适应车辆悬架的工作需求；与此相反的是，本申请的减振机构，由于大幅提升了刚度调节范围，从而克服了前述的技术缺陷，能够实现预料不到的技术效果。

通过上述论证，易知，提升减振机构的减振性能的重点在于，如何引入新的弹性元件，使其与螺旋弹簧结合在一起，从而完成刚度调节范围的提升。遗憾的是，目前在车辆悬架领域，还缺乏行之有效的弹性元件。因此，在本申请的技术方案中，发明人从刚度调节范围的角度出发，构建了一种囊状构件，对囊状构件的内部构造、制备材料的选取等方面进行了一系列针对性设计，使得该囊状构件与螺旋弹簧有机结合在一起，解决了前文所述的问题。