[实用新型]车辆悬架的减振机构、车辆悬架以及车辆有效
| 申请号： | 202022023681.7 | 申请日： | 2020-09-16 |
| 公开（公告）号： | CN212889744U | 公开（公告）日： | 2021-04-06 |
| 发明（设计）人： | 陈俊杰;袁显举;潘春荣;邱光琦;黄子齐;陈晟 | 申请（专利权）人： | 江西理工大学;湖北汽车工业学院 |
| 主分类号： | B60G15/06 | 分类号： | B60G15/06;B60G17/06 |
| 代理公司： | 深圳卓正专利代理事务所(普通合伙) 44388 | 代理人： | 万正平 |
| 地址： | 341099 江*** | 国省代码： | 江西;36 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车辆 悬架 机构 以及 | ||
1.车辆悬架的减振机构，其特征在于，包括：
内部设置有第一伸缩空间的螺旋弹簧；和
内部设置有第二伸缩空间的囊状构件，所述囊状构件被设置为通过所述第二伸缩空间改变自身的刚度，所述囊状构件设置于所述第一伸缩空间中。
2.根据权利要求1所述的减振机构，其特征在于，所述第二伸缩空间在沿所述螺旋弹簧的伸缩方向上被分割为依次连通的多个腔室。
3.根据权利要求2所述的减振机构，其特征在于，所述第二伸缩空间在相邻两个腔室的连接处向内部收缩，使得所述第二伸缩空间被分割为依次连通的所述多个腔室。
4.根据权利要求3所述的减振机构，其特征在于，所述多个腔室包括第一腔室与第二腔室，所述囊状构件包括：
第一气囊体，用于提供所述第一腔室；和
第二气囊体，用于提供所述第二腔室；
其中，当所述第一气囊体与所述第二气囊体连接在一起后，形成所述第一腔室与所述第二腔室。
5.根据权利要求4所述的减振机构，其特征在于，在所述第一气囊体与所述第二气囊体的连接处，所述第一气囊体向内部收缩形成第一收缩部，所述第二气囊体向内部收缩形成第二收缩部，从而使所述第二伸缩空间在所述第一腔室与所述第二腔室之间的连接处向内部收缩。
6.根据权利要求5所述的减振机构，其特征在于，所述第一气囊体沿所述第一收缩部向所述第一腔室内部延伸形成第一连接部，所述第二气囊体沿所述第二收缩部向所述第一腔室内部延伸形成第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部密封连接。
7.根据权利要求6所述的减振机构，其特征在于，所述第一收缩部与所述第二收缩部之间形成凹槽，所述凹槽中设置有橡胶垫。
8.根据权利要求1所述的减振机构，其特征在于，所述囊状构件上还设置有防护套，所述防护套套设在所述囊状构件的外周上。
9.车辆悬架，其特征在于，包括：
权利要求1-8任一所述的减振机构。
10.车辆，其特征在于，包括：
权利要求1-8任一所述的减振机构；或者
权利要求9所述的车辆悬架。
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