[实用新型]排气后处理装置和发动机总成、汽车

说明书

本实用新型提供了排气后处理装置和发动机总成、汽车，所述排气后处理装置包括SCR反应器和加热格栅，所述加热格栅设置在所述SCR反应器的进气口，用于对进入所述SCR反应器的排气进行加热。本实用新型能够对进入SCR反应器内的排气进行加热。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体的，涉及排气后处理装置和发动机总成、汽车。

背景技术

当前随着柴油机车型排放法规的不断升级，对于NOx排放限制日益严苛，进而在柴油机动力系统上需要匹配SCR后处理器来应对严格的NOx排放物要求。而现有的SCR通常采用排气热管理技术使SCR内的温度达到反应温度，但是SCR与发动机的距离较远，排温损失大，对于一些排气损失特别大的应用车辆，单一使用热管理技术是无法达到SCR内的反应温度，同时，在发动机短暂熄火或怠速情况下，SCR内温度冷却也无法持续保持SCR的反应温度，使得发动机再次启动时无法满足排放的要求。

针对上述现有技术中的问题，本实用新型设计了一种能够对进入SCR反应器内的排气进行加热的排气后处理装置和发动机总成、汽车。

实用新型内容

针对上述现有技术中的问题，本实用新型提出了一种排气后处理装置和发动机总成、汽车，能够对进入SCR反应器内的排气进行加热。

第一方面，本实用新型提供一种排气后处理装置，包括SCR反应器和加热格栅，所述加热格栅设置在所述SCR反应器的进气口，用于对进入所述SCR反应器的排气进行加热。

在一个实施方式中，还包括尿素喷嘴，其与所述SCR反应器连接，用于向所述SCR反应器内喷入尿素，以与所述SCR反应器内已加热的排气进行反应。

采用上述实施方式的有益效果是：用于向SCR反应器内喷入尿素，以与SCR反应器内已加热的排气进行反应，控制排气中的氮氧化合物含量。

在一个实施方式中，还包括沿进气方向依次密封连接的DOC反应器和DPF反应器，所述DPF反应器的排气口与所述SCR反应器的进气口密封连接。

采用上述实施方式的有益效果是：DOC反应器用于将发动机高温燃烧产生的碳氢化合物和一氧化碳，转化为污染较低的水和二氧化碳，DPF反应器用于处理排气中遗留的大小颗粒物。

在一个实施方式中，还包括排气节流阀，其与所述DOC反应器的进气口密封连接。

采用上述实施方式的有益效果是：通过调节排气气体流量，以控制排气温度，起到排温热管理的作用。

在一个实施方式中，还包括第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器，所述第一温度传感器设置在所述DOC反应器的进气口，用于监测进入所述DOC反应器的排气的温度，所述第二温度传感器设置在所述DPF反应器的进气口，用于监测进入所述DPF反应器的排气的温度，所述第三温度传感器设置在所述SCR反应器的进气口，用于监测进入所述SCR反应器的排气的温度。

采用上述实施方式的有益效果是：通过第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器分别实时监测进入DOC反应器的排气的温度、进入DPF反应器的排气的温度和进入SCR反应器的排气的温度。

在一个实施方式中，所述DOC反应器、所述DPF反应器和所述SCR反应器之间可拆卸连接。

采用上述实施方式的有益效果是：安装拆卸方便、快捷，便于定损后进行更换，能够保证装配的普适性。

第二方面，本实用新型提供一种发动机总成，包括上述所述的排气后处理装置。

在一个实施方式中，还包括发动机和增压器，所述增压器与所述发动机的排气口连接，所述增压器的排气口与所述排气节流阀连接。

采用上述实施方式的有益效果是：通过排气节流阀对发动机的排气的气体流量进行调节，以控制排气的温度。