[实用新型]一种起动滑阀、发动机起动控制空气分配装置及发动机

说明书

本实用新型公开了一种起动滑阀、发动机起动控制空气分配装置及发动机；其中起动滑阀包括阀体和阀芯，阀体内设有安装阀芯的安装腔，安装腔的内壁成型有上下间隔分布的第一、第二环形凹槽；阀体设有与安装腔连通的顶部放气通道和底部放气通道、与第一环形凹槽连通的出气通道及与第二环形凹槽连通的进气通道。当底部放气通道的放气口被遮挡时，进气通道的气体迫使阀芯上移，第一、二环形凹槽连通；未被遮挡时，阀芯下移，阻断第一环形凹槽与第二环形凹槽的连通。发动机起动控制空气分配装置包括起动滑阀和起动凸轮，发动机包括多个发动机起动控制空气分配装置。本实用新型可代替分配盘，对起动阀进行通断控制；且结构简单，便于布置、通用性强。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种起动滑阀、发动机起动控制空气分配装置及发动机。

背景技术

目前一般的中型船用发动机采用空气马达起动方式，而大型的船用发动机受限于马达的起动能力以及曲轴齿圈的承受能力，大多会选择缸内起动的方式，即控制空气通过分配盘按发火顺序依次打开各气缸对应的起动阀，高压空气通过打开的起动阀进入气缸，推动活塞下行完成发动机起动过程。

目前通过分配盘方式分配控制空气存在如下问题：1）所有气缸的控制空气均从分配盘接出，导致分配盘处管路复杂；2）不同缸数、不同发火顺序的起动管路需重新设计，通用性差；3）分配盘随凸轮轴旋转进行控制气路开合，需要通滑油进行润滑，导致部分滑油随控制空气进入缸盖上的起动阀，造成漏油。

鉴于此，亟需设计一种可以替代分配盘，对起动阀进行通断控制的起动滑阀以及起动控制空气分配装置。

实用新型内容

旨在克服上述现有技术中存在的不足，本实用新型解决的第一个技术问题是，提供一种起动滑阀，可代替分配盘，对起动阀进行通断控制；且结构简单，便于布置、通用性强。

作为同一个技术构思，本实用新型解决的第二个技术问题是，提供一种发动机起动控制空气分配装置。

作为同一个技术构思，本实用新型解决的第三个技术问题是，提供一种发动机。

本实用新型解决上述第一个技术问题所采用的技术方案是：一种起动滑阀，包括阀体和阀芯，所述阀体内设有用于滑动安装所述阀芯的安装腔，所述安装腔的内壁上成型有上下间隔分布的第一环形凹槽和第二环形凹槽；

所述阀体内设有与所述安装腔连通的顶部放气通道和底部放气通道、与所述第一环形凹槽连通的出气通道以及与所述第二环形凹槽连通的进气通道；

当所述底部放气通道的放气口被遮挡时，所述进气通道的气体迫使所述阀芯向所述阀体的顶部移动，所述第一环形凹槽与所述第二环形凹槽连通；当所述底部放气通道的放气口未被遮挡时，所述进气通道的气体迫使所述阀芯向所述阀体的底部移动，阻断所述第一环形凹槽与所述第二环形凹槽的连通。

进一步，所述阀芯包括柱形本体，所述柱形本体上轴向间隔设置有第一环形凸起和第二环形凸起，所述第二环形凸起的径向尺寸大于所述第一环形凸起的径向尺寸，且所述第二环形凸起的端面设有与所述安装腔连通的贯通孔。

进一步，所述第一环形凹槽与所述第二环形凹槽之间的所述安装腔、所述第一环形凹槽上方的所述安装腔均与所述第一环形凸起相适配，所述第二环形凹槽下方的所述安装腔与所述第二环形凸起相适配。

进一步，所述进气通道的进气口和所述出气通道的出气口均设置于所述阀体的顶部。

进一步，所述出气通道包括相连通的第一轴向盲孔和第一径向盲孔，所述第一径向盲孔贯穿所述第一环形凹槽，且所述第一径向盲孔的开口处设置有第一封堵；所述进气通道包括相连通的第二轴向盲孔和第二径向盲孔，所述第二径向盲孔贯穿所述第二环形凹槽，且所述第二径向盲孔的开口处设置有第二封堵。