[实用新型]发动机和具有其的全地形车

说明书

本实用新型公开了一种发动机和具有其的全地形车，发动机包括：曲轴箱和缸体，所述曲轴箱上设置有第一冷却通道，所述第一冷却通道连接有第一进液口和第一出液口，所述曲轴箱具有第一上结合面，所述第一出液口形成于所述第一上结合面，所述缸体上设置有第二冷却通道，所述第二冷却通道连接有第二进液口和第二出液口，所述缸体具有第一下结合面，所述第一下结合面与所述第一上结合面结合，所述第二进液口形成于所述第一下结合面且与所述第一出液口相连通。通过在发动机上设置连通的第二进液口和第一出液口，可以实现对发动机的降温，并且不需要外接进水口接头，从而可以使得发动机结构更紧凑，加工更方便，以及可以降低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及全地形车领域，尤其是涉及一种发动机和具有其的全地形车。

背景技术

在发动机工作期间，最高燃烧温度可高达2500度；即使在怠速或中等转速下，燃烧室的平均温度也在1000度以上。因此，与高温燃气接触的发动机零件被强烈的加热。若不及时将这些高温零件上的过多热量散发掉，则将使金属材料的力学性能下降，以致承受不了正常的负载，并且使润滑油将由于高温而变质，造成发动机零件之间不能保持正常的油膜。

相关技术中，通过冷却水道给发动机上的曲轴箱和缸体降温，但是，发动机需要分别给曲轴箱和缸体外接进水口接头，然后通过连接管将两个接头连接，这样会造成发动机结构较为复杂。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机，通过在缸体底面设置与曲轴箱出液口对应的进液口，不需要外接进液口接头，使结构更紧凑，连接更加可靠，加工更方便，降低生产成本。

本实用新型还提出了一种全地形车。

根据本实用新型第一方面实施例的发动机，包括：曲轴箱和缸体，所述曲轴箱上设置有第一冷却通道，所述第一冷却通道连接有第一进液口和第一出液口，所述曲轴箱具有第一上结合面，所述第一出液口形成于所述第一上结合面，所述缸体上设置有第二冷却通道，所述第二冷却通道连接有第二进液口和第二出液口，所述缸体具有第一下结合面，所述第一下结合面与所述第一上结合面结合，所述第二进液口形成于所述第一下结合面且与所述第一出液口相连通。

根据本实用新型的发动机，通过在发动机上设置第二进液口和第一出液口，并且进液口和出液口对应连通，可以实现对发动机的降温，并且不需要外接进水口接头，结构更紧凑，连接更加可靠，加工更方便，降低生产成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述发动机为双缸发动机，所述第二进液口、所述第二出液口和所述第二冷却通道均为两个，两个所述第二进液口均与所述第一出液口相连通。

根据本实用新型的一些实施例，两个所述第二进液口位于所述第一下结合面宽度方向且邻近所述第一出液口的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述曲轴箱还具有倾斜面，所述倾斜面设置于所述第一上结合面的一侧，所述第一进液口设置于所述倾斜面宽度方向且邻近所述第一上结合面的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一出液口为两个，两个所述第一出液口和两个所述第二进液口上下正对设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一出液口和所述第二进液口的形状相同，所述第一进液口的横截面积大于两个所述第一出液口的横截面积之和。

根据本实用新型的一些实施例，所述缸体具有两个缸孔，所述第二冷却通道呈弧形围绕两个所述缸孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二冷却通道自所述第一下结合面沿所述缸体的轴向延伸至与所述第一下结合面相对的第二上结合面。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二出液口设置于所述第二上结合面。

根据本实用新型第二方面实施例的全地形车，包括：上述的发动机。