[实用新型]一种车门防撞梁总成结构

说明书

本申请公开了一种车门防撞梁总成结构，包括防撞板、第一固定杆、第二固定杆和气压缓冲装置，气压缓冲装置包括第一气压头、气压杆和第二气压头，第一气压头固定在防撞板上，第一固定杆的一端固定在第一气压头上，气压杆的一端连接第一气压头，气压杆的另一端连接第二气压头，第二气压头与第二固定杆的一端固定连接，第二固定杆的另一端固定连接弧形板，第一固定杆与第二固定杆均设置在弧形板的同一侧。实现对车门受到的撞击力进行多重缓冲，使得车内乘客受到的撞击力减少，本申请还能对车门受到的多个方向的缓冲力进行缓冲，从更多的角度对车门的受到撞击力进行缓冲，做到更加完整的保护乘客的安全。

技术领域

本申请涉及汽车保护领域，尤其涉及一种车门防撞梁总成结构。

背景技术

车门防撞梁，是指在车门内部结构中加上横梁(从外面并看不到)，用以加强车辆侧面的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全。基于侧面撞击的概率，消费者在选购车子的时候，一定把防侧撞钢梁这一项重要的安全配置考虑进去。

据调查，在所有车的碰撞模式中，侧面碰撞占到1/3左右。因此，如何保护驾驶者在侧面撞击时的安全显得尤为重要。车门防撞作为一种额外吸能保护，可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体(比如树木)时的保护效果非常明显。依据美国国家公路交通安全管理局NHTSA发布的数据，车门防撞梁在2002年拯救了994名事故受害者。

车门防撞梁的形状:一般分为管状和帽形两种，日韩车常用管状车门防撞梁 (一般情况下两端有支架，用于连接固定防撞梁与车门，而欧美车常用门帽形防撞梁(一般是直接焊接在车门上)，管状防撞梁主要是圆管，也是矩形管、梅花形管、椭圆形管等当然，这要综合考虑许多因素，如车门内部空间，而帽形防撞梁主要有单帽形状(U形)和双帽形状(m形)，车门防撞梁的布置方式:最常见的是对角线布置方式，也有垂直布置的。

撞车事故不可预知，车门受到撞击的角度可能是从车门外的任一方向，为了更好的保护乘客的安全，车门防撞梁需要能够缓冲从多个角度的撞击力，现有的车门防撞梁的缓冲层次不够，能够缓冲撞击的角度也不是很完整，不能很好的保护乘客。

实用新型内容

本申请提供一种车门防撞梁总成结构，能够多次缓冲车门受到的撞击力。

根据本申请的一个方面，提供了一种车门防撞梁总成结构，用于汽车车门内的防护，包括：

防撞板、第一固定杆、第二固定杆和气压缓冲装置，防撞板为弧形板，气压缓冲装置包括第一气压头、气压杆和第二气压头，第一气压头固定在弧形板的上，第一固定杆的一端固定在第一气压头上，气压杆的一端连接第一气压头，气压杆的另一端连接第二气压头，第二气压头与第二固定杆的一端固定连接，第二固定杆的另一端固定连接弧形板，第一固定杆与第二固定杆均设置在弧形板的同一侧。

根据一些实施例，气压杆包括第一主杆、第二主杆和移动杆，第一主杆的一端连接第一气压头，第一主杆的另一端连接移动杆的一端，移动杆的另一端连接第二主杆，第二主杆的另一端连接第二气压头，移动杆可延第一主杆方向运动。

根据一些实施例，第一主杆和第二主杆为空心杆，第一主杆和第二主杆内侧设置有滑轨，移动杆的两端均设置有滑块，滑块能在滑轨上移动。

根据一些实施例，第一主杆、第二主杆和移动杆均采用密封性优良的钢制材料浇筑制成。

根据一些实施例，弧形板的两端设置有连接件，连接件用于弧形板在车门上的安装。

根据一些实施例，连接件包括上连接板与下连接板，上连接板与下连接板为一体浇筑成型结构，上连接板连接弧形板，下连接板连接车门，上连接板上设置有螺孔，下连接板上设置有螺孔。

根据一些实施例，上连接板的弯曲程度与其靠近的弧形板的侧面的弯曲程度形同。