[实用新型]一种发动机冷却系统

说明书

本实用新型提供一种发动机冷却系统，包括水路依次首尾连接形成冷却循环的水泵、发动机本体、调温装置和水箱；调温装置的第二出水口和水泵连通构成发动机小循环，调温装置还包括低开调温器和高开调温器，低开调温器和高开调温器并联设置在水路中，低开调温器和高开调温器的出口水路汇集成一路连接到水箱，高开调温器初开温度大于低开调温器的初开温度，温度传感器和散热风扇均和发动机ECU电线连接；本实用新型采取的主副两个不同开启温度的调温器组合设计，多级调节发动机循环流量，加大了温度调节范围，能适应更苛刻的发动机突变工况要求。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，尤其是一种发动机冷却系统。

背景技术

随着发动机节能要求越来越高，要求发动机保持适宜的工作温度。传统的发动机温度控制系统一般以调温器根据出水温度进行控制。

现有的单靠调温器可调节的温度范围不够宽广，特别是寒冷地区，暖车时间长。如中国专利CN109184895A公开的水空中冷系统，水空中冷系统包括发动机水泵、低温水箱、发动机内循环系统以及水空中冷器，其中，发动机内循环系统包括机油冷却器、机体及缸盖、节温器和发动机高温水箱，当进入所述节温器的水温高于所述节温器的开启温度时，打开所述发动机大循环，关闭所述发动机小循环，水直接流回到所述高温水箱，经高温水箱内散热器冷却后进入所述水泵，当进入所述节温器的水温低于所述节温器的开启温度时，则打开所述发动机小循环，关闭所述发动机大循环，水不经过所述高温水箱而直接进入所述水泵。

不能适应不同负荷的快速变化的要求。传统发动机水泵只能随着发动机转速变换而变化，不能随着负荷、水温变化而变化。

又如中国专利CN206625887U公开的发动机的节温装置，包括一个节温器座、一个节温器盖、和两个节温器。节温器座形成有一个缸盖进水腔和一个低温水腔，其上开设有两个节温器孔；低温水腔具有两个出水孔和一个机体出水口。两个节温器分别安装于节温器孔，节温器具有关闭所述节温器孔且打开出水孔的第一位置，和打开节温器孔且关闭出水孔的第二位置。

但上述结构仍然有改进空间，虽然采用两个相同节温器，但是两个节温器开启温度相同，同时开关，水泵流量调节单一，冷却系统冷却能力调节范围有限。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机冷却系统，采取的主副两个不同开启温度的调温器组合设计，多级调节发动机循环流量，加大了温度调节范围，能适应更苛刻的发动机突变工况要求。

本实用新型的技术方案如下：

一种发动机冷却系统，包括水路依次首尾连接形成冷却循环的水泵、发动机本体、调温装置和水箱；还包括设置在所述水箱侧面上的散热风扇，还包括设置在所述调温装置的入水口处的温度传感器，所述调温装置的第一出水口和所述水箱连通构成发动机大循环，所述调温装置的第二出水口和所述水泵连通构成发动机小循环，所述调温装置还包括低开调温器和高开调温器，所述低开调温器和所述高开调温器并联设置在水路中，所述低开调温器和所述高开调温器的出口水路汇集成一路连接到所述水箱，所述高开调温器初开温度大于所述低开调温器的初开温度，所述温度传感器和散热风扇均和发动机ECU电线连接。

本实用新型所述的低开调温器和高开调温器均为节温器结构，采用高低开，两个不同开启温度的调温器组合设计，多级调节发动机循环流量，加大了温度调节范围，能适应更苛刻的发动机突变工况要求。

本实用新型比传统的控制方式更灵活，能达到节能降耗、快速暖车、快速加载的要求。

优选的，所述低开调温器和所述高开调温器初开后，在较低水温下的流量增加速率小于其在较高水温下的流量增加率，采取多段斜率调节流量、前段开度小，后端开度大调调温度刚好拟补原来的缺陷。