[实用新型]一种减速箱减震缓冲装置

说明书

本实用新型公开了一种减速箱减震缓冲装置，包括底座，所述底座的底端设置有左右对称的两个缓冲筒，所述缓冲筒的底部滑动连接有推杆，所述推杆的底端固定连接有安装座，所述推杆的外侧设置有弹簧，所述弹簧的顶端与缓冲筒的底端固定连接，所述弹簧的底端与安装座的顶端固定连接，所述安装座的左右两端对称设置有连杆，所述连杆的外侧转动连接有前缓冲机构和后缓冲机构，所述前缓冲机构和后缓冲机构前后对称设置。通过设置拉紧弹簧，确保一共八个缓冲套始终于外振动面接触，形成多点式缓冲减震系统，各个缓冲套分压，使装置的缓冲减震能力更强，同时，有效保护装置本身，避免发生部分结构过压损坏，增强装置的实用性。

技术领域

本实用新型涉及减速箱配套设备技术领域，具体为一种减速箱减震缓冲装置。

背景技术

三合一减速机融减速器、电动机和制动器于一体，具有与电机轴平行输出、结构紧凑、传递扭矩大、工作平稳、噪音低、寿命长等特点，在桥吊、轨道吊等大型集装箱起重设备中使用较为广泛。经过多年的使用，总体上性能较为稳定。

传统减速箱缓冲机构的设计结构限制，随着使用年限的增长，本身的缓冲能力不是很强，且负责缓冲作用的铜垫片磨损后，三合一减速箱的震动就更加大，尤其是自启动和停止的阶段，垂直布置的三合一减速箱摆动幅度就更加大，设备运行不平稳，甚至最终导致减速箱、电机壳体开裂，因此，需在减速箱外侧增设减震缓冲装置，用于为减速箱减少震动对其产生的影响，而目前的减震装置结构过于简单，使用过程中实际减震效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速箱减震缓冲装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速箱减震缓冲装置，包括底座，所述底座的底端设置有左右对称的两个缓冲筒，所述缓冲筒的底部滑动连接有推杆，所述推杆的底端固定连接有安装座，所述推杆的外侧设置有弹簧，所述弹簧的顶端与缓冲筒的底端固定连接，所述弹簧的底端与安装座的顶端固定连接，所述安装座的左右两端对称设置有连杆，所述连杆的外侧转动连接有前缓冲机构和后缓冲机构，所述前缓冲机构和后缓冲机构前后对称设置，所述前缓冲机构包括左右对称设置的两个前支撑杆，所述前支撑杆的顶端转动连接于连杆，两个所述前支撑杆之间设置有前连杆，所述前支撑杆的底部设置有左右对称的前连轴，所述前连轴远离前支撑杆的一端设置有前安装盘，所述后缓冲机构包括左右对称设置的两个后支撑杆，所述后支撑杆的顶端转动连接于连杆，两个所述后支撑杆之间设置有后连杆，所述后支撑杆的底部设置有左右对称的后连轴，所述后连轴远离后支撑杆的一端设置有后安装盘，所述前安装盘和后安装盘的外侧可拆卸连接有缓冲套，所述前连杆和后连杆之间设置有拉紧弹簧，所述拉紧弹簧的前后两端通过连接套分别转动连接于前连杆和后连杆。

优选的，所述底座的顶端设置有缓冲垫，所述缓冲垫的材质为硅橡胶，所述缓冲垫的底端固定通过热熔胶合的方式固定连接于底座的顶端。

优选的，所述推杆的顶端设置有滑块，所述滑块的直径大于推杆的直径，所述缓冲筒的内部设置有与滑块相互适配的缓冲腔，所述缓冲筒的底端设置有与推杆相互适配的连接口。

优选的，所述缓冲套的材质为硅胶，所述缓冲套通过套接的方式可拆卸连接于前安装盘和后安装盘的外侧。

优选的，所述连杆的左右两端对称设置有安装轴，所述前支撑杆和后支撑杆的顶端均设置有与安装轴相互适配的通孔，所述前支撑杆和后支撑杆套接于安装轴的外侧，所述安装轴远离连杆的一端设置有限位块，所述限位块的直径大于安装轴的直径。

优选的，所述连接套远离拉紧弹簧的一端设置有与前连杆和后连杆相互适配的通孔，所述连接套套接于前连杆和后连杆的外侧，所述前连杆和后连杆贯穿连接套的前后两端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：