[实用新型]一种高性能柴油发动机进气管

说明书

本实用新型公开了一种高性能柴油发动机进气管，包括第一管体和第二管体，所述第一管体和第二管体之间通过连接盘衔接，所述第一管体一端设有固定块，另一端设有第一连接盘，所述固定块嵌合于第一管体上，所述第一连接盘与第一管体为一体化结构，所述第一连接盘上设有贯穿孔和限位插扣，所述第二管体两端设有第二连接盘，所述第二连接盘与第二管体为一体化结构，所述第二连接盘上设有锁紧孔和限位槽。发动机进气管采用管体嵌合式结构，当管体部分损坏时，可将损坏部分的管体进行拆卸，对其进行针对性的更换，此方式，有效的避免了管体部分损坏时，对管体进行整体性更换，导致资源浪费以及费用支出过多的问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机进气设备技术领域，具体为一种高性能柴油发动机进气管。

背景技术

发动机除要求动力性外，还必须有好的经济型和排放性能。在汽油机上，进气管还必须考虑燃烧的雾化、蒸发、分配以及压力波的利用等问题，在柴油机上，还要求气流通过进气道在汽缸中形成进气涡流，以改善混合气形成和燃烧。

目前的发动机进气管为一体化结构的管体，当管体出现老化损坏时，需要将进气管整个管体进行更换，从而造成了经济支出过多以及资源浪费的情况。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高性能柴油发动机进气管，解决了目前的发动机进气管为一体化结构的管体，当管体出现老化损坏时，需要将进气管整个管体进行更换，从而造成了经济支出过多以及资源浪费的情况。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高性能柴油发动机进气管，包括第一管体和第二管体，所述第一管体和第二管体之间通过连接盘衔接，所述第一管体一端设有固定块，另一端设有第一连接盘，所述固定块嵌合于第一管体上，所述第一连接盘与第一管体为一体化结构，所述第一连接盘上设有贯穿孔和限位插扣，所述第二管体两端设有第二连接盘，所述第二连接盘与第二管体为一体化结构，所述第二连接盘上设有锁紧孔和限位槽，所述限位槽与限位插扣嵌合连接，所述固定块上设有连接端头。

优选的，所述第一管体位于第二管体的两侧且连接结构相同，所述第一管体和第二管体行均设有隔热涂料。

优选的，所述第一管体与固定块的嵌合端上设有旋转槽，所述旋转槽与连接端头嵌合连接。

优选的，所述贯穿孔和限位插扣均匀的分布于第一连接盘上，所述贯穿孔为通孔结构，所述限位插扣由限位盘和连接座组成，所述限位盘与连接座为一体化结构。

优选的，所述锁紧孔和限位槽均匀的分布于第二连接盘上，所述锁紧孔为螺孔结构，所述限位槽由槽孔和滑道组成，所述槽孔与滑道为连通结构。多个锁紧孔可实现对多个螺丝的锁紧固定，完成连接盘之间的固定，槽孔与滑道对通结构的限位槽，可对限位插扣提供滑动限位的效果。

优选的，所述贯穿孔与锁紧孔的孔体大小相同且位置对应，所述限位插扣与限位槽嵌合结构匹配一致。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种高性能柴油发动机进气管。具备以下有益效果：

本发动机进气管采用管体嵌合式结构，管体之间通过连接盘进行锁紧固定，同时连接盘之间采用限位锁紧形式，可提高管体之间嵌合稳定性，连接盘的衔接，便于管体之间的拆装，当管体部分损坏时，可将损坏部分的管体进行拆卸，对其进行针对性的更换，此方式，有效的避免了管体部分损坏时，对管体进行整体性更换，导致资源浪费以及费用支出过多的问题。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型第一管体结构示意图；

图3为本实用新型第二管体结构示意图；