[实用新型]一种具有独立阻尼系统的双质量飞轮

说明书

一种具有独立阻尼系统的双质量飞轮，包括：初级飞轮、次级飞轮、阻尼系统；主飞轮体和轴承座之间开有型腔。阻尼系统设于型腔内，该阻尼系统包括第一阻尼片、止动阻尼片、碟形弹簧。碟形弹簧一端抵压轴承座，另一端抵压止动阻尼片。止动阻尼片一面接触碟形弹簧，另一面贴合第一阻尼片。第一阻尼片远离止动阻尼片的一面贴合主飞轮体，该第一阻尼片的的外圆为外花键形式。次级飞轮包括拨叉、二级飞轮；拨叉与二级飞轮钢性连接。拨叉设有内花键孔，与第一阻尼片的外花键相配合。当初级飞轮与次级飞轮有相对运动时，拨叉会带动第一阻尼片相对于主飞轮体及止动阻尼片相对旋转，此时就会产生摩擦阻尼，并对发动机扭矩波动进行衰减，以提高整车舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种具有独立阻尼系统的双质量飞轮。

背景技术

双质量飞轮由初级飞轮和次级飞轮组成，两者通过深沟球轴承连接，初级飞轮可相对于次级飞轮进行旋转，初级飞轮中存在弧形弹簧，发动机扭矩由曲轴端输入，传递到初级飞轮，通过弧形弹簧减振后由次级飞轮传出。在发动机扭矩波动衰减过程中通常没有合适的阻尼系统，导致波动幅值较高，减振效果较差，导致汽车舒适性较低。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出了一种具有独立阻尼系统的双质量飞轮，其特征在于，包括：初级飞轮、次级飞轮、阻尼系统；

所述初级飞轮和所述次级飞轮同轴连接，所述阻尼系统设于所述初级飞轮和所述次级飞轮之间；

所述初级飞轮包括主飞轮体、轴承座，所述主飞轮体和所述轴承座固定连接，所述主飞轮体和所述轴承座之间开有型腔；

所述阻尼系统设于所述型腔内，所述阻尼系统包括第一阻尼片、止动阻尼片、碟形弹簧；

所述碟形弹簧一端抵压所述轴承座，另一端抵压所述止动阻尼片；

所述止动阻尼片一面接触所述碟形弹簧，另一面贴合所述第一阻尼片；

所述第一阻尼片远离所述止动阻尼片的一面贴合所述主飞轮体，该第一阻尼片的外圆为外花键形式；

所述次级飞轮包括拨叉、二级飞轮；

所述拨叉与所述二级飞轮钢性连接；

所述拨叉设有内花键孔，与所述第一阻尼片的外花键相配合。

优选的，所述止动阻尼片的内圈带有凸圆，所述轴承座的外圆面开有缺口，该缺口与所述止动阻尼片的凸圆配合，以防止两者相对转动。

优选的，所述主飞轮体和所述轴承座通过铆钉铆接。

优选的，所述拨叉的中心孔为内花键孔。

优选的，所述拨叉采用钢板冲制成型。

优选的，所述第一阻尼片采用钢材冲制成型。

优选的，所述第一阻尼片采用尼龙材料制作而成。

优选的，所述止动阻尼片采用钢板冲制成型。

本实用新型提供的一种具有独立阻尼系统的双质量飞轮，其轴承座与主飞轮体固定连接，两者无相对运动，主飞轮体和轴承座之间开有型腔。阻尼系统设于所述型腔内，该阻尼系统包括第一阻尼片、止动阻尼片、碟形弹簧。碟形弹簧一端抵压轴承座，另一端抵压止动阻尼片。止动阻尼片一面接触碟形弹簧，另一面贴合第一阻尼片。第一阻尼片远离止动阻尼片的一面贴合主飞轮体，该第一阻尼片的外圆为外花键形式。次级飞轮包括拨叉、二级飞轮；拨叉与所述二级飞轮钢性连接。拨叉设有内花键孔，与第一阻尼片的外花键相配合。产生摩擦阻尼所需要的轴向压力由碟形弹簧提供。第一阻尼片外圆以外花键形式存在，并与拨叉的内花键配合，拨叉与二级飞轮刚性连接，当初级飞轮与次级飞轮有相对运动时，拨叉会带动第一阻尼片相对于主飞轮体及止动阻尼片相对旋转，此时就会产生摩擦阻尼，并对发动机扭矩波动进行衰减，以提高整车舒适性。