[实用新型]全地形车及其车架梁连接件

说明书

本实用新型公开了一种全地形车及其车架梁连接件，该全地形车的车架梁连接件包括：包括：主体、第一接头、第二接头和第三接头，所述第一接头、所述第二接头和所述第三接头连接于所述主体的不同位置，所述第一接头、所述第二接头和所述第三接头用于连接不同的车架梁，所述第一接头留有避让所述车架梁端部的避让空间，所述第一接头朝向所述避让空间的表面为贴合面。通过将连接件设置成三个接头的结构，使车架结构更加紧凑，结构可靠性更高。而且贴合面的设置可以有利于与车架梁的对接，可以保证车架梁和车架梁连接件之间的连接可靠性。

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，尤其是涉及一种全地形车及其车架梁连接件。

背景技术

随着科技的发展和人民生活水平的提高，全地形车以它不受道路条件的限制，可以在不同路况包括路面颠簸软烂等恶劣路况上依然正常行驶的优势得到用户的认可，逐渐走进大众的视野。

相关技术中，如图4所示，全地形车的车架梁1一般采用直通的结构进行连接，直通结构的一端固定于车架梁1，另一端与配对的接头2通过螺栓3连接。在T形(或三叉)区域时，采用车架梁1相互搭接的形式。虽然此种直通结构能够起到连接作用，但是连接效果差，导致车架梁1的整体松散，结构整体性差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种全地形车的车架梁连接件。该全地形车的车架梁连接件采用三个接头的连接结构，使结构更加紧凑，可以提升全地形车的车架结构可靠性。

本实用新型进一步地提出了一种全地形车。

根据本实用新型的全地形车的车架梁连接件，包括：主体、第一接头、第二接头和第三接头，所述第一接头、所述第二接头和所述第三接头连接于所述主体的不同位置，所述第一接头、所述第二接头和所述第三接头用于连接不同的车架梁，所述第一接头留有避让所述车架梁端部的避让空间，所述第一接头朝向所述避让空间的表面为贴合面。

由此，根据本实用新型实施例的全地形车的车架梁连接件，通过将连接件设置成三个接头的结构，使车架结构更加紧凑，结构可靠性更高。

在本实用新型的一些示例中，所述贴合面包括：第一弧形面、平面和第二弧形面，所述平面连接在所述第一弧形面和所述第二弧形面之间，所述紧固件安装孔穿过所述平面，相较于所述第二弧形面，所述第一弧形面邻近所述主体。

在本实用新型的一些示例中，所述第一弧形面和所述第二弧形面关于所述平面的中心对称设置。

在本实用新型的一些示例中，所述贴合面设置有镂空的减重槽或减重孔。

在本实用新型的一些示例中，所述第一接头、所述第二接头和所述第三接头中的至少一个设置有紧固件安装孔。

在本实用新型的一些示例中，所述第一接头设置有所述紧固件安装孔，所述第一接头在对应所述紧固件安装孔的位置还开设有容置紧固件端部的容置槽。

在本实用新型的一些示例中，所述第一接头设置有所述紧固件安装孔；所述第二接头和所述第三接头的端部设置有台阶部；或所述第二接头和所述第三接头中的至少一个与所述第一接头结构相同。

在本实用新型的一些示例中，所述第一接头和所述第二接头之间的夹角为第一夹角，所述第二接头和所述第三接头之间的夹角为第二夹角，所述第一接头和所述第三接头之间的夹角为第三夹角，所述第一夹角、所述第二夹角和所述第三夹角中的至少两个角度相同。

在本实用新型的一些示例中，所述车架梁连接件为一体成型的金属件且内部形成有空腔。

根据本实用新型的全地形车，包括：车架，所述车架包括：第一车架梁、第二车架梁、第三车架梁和所述的全地形车的车架梁连接件，所述第一接头与所述第一车架梁相连接，所述第二接头与所述第二车架梁相连接，所述第三接头与所述第三车架梁相连接。