[实用新型]具有外弹簧的前减震器

说明书

本实用新型公开了减震器技术领域中具有外弹簧的前减震器，包括第一横杠、吸震弹簧和阻尼杆件等，吸震弹簧通过自身震动减轻震动对车体的冲击，为驾乘者提供舒适性，吸震弹簧震动的过程中，伴随阻尼杆件的伸缩可以抑制因吸震弹簧震动给车体带来的颠簸，从而有效提升驾乘者的舒适性；阻尼杆件包括液压缸，液压缸的两端通过连接块固定于两个第三连接板之间，吸震弹簧震动时，带动液压缸反复伸缩，液压缸内的油液便反复地从一个腔经过孔隙流入另一个腔内，流动过程中孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使吸震弹簧的震动能量转化为油液热能散发，由此抑制因吸震弹簧震动给车体带来的颠簸，从而有效提升驾乘者的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体领域为具有外弹簧的前减震器。

背景技术

减震器，广泛用于车体中，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，减轻震动对车体的冲击，为驾乘者提供舒适性，减震器可以加速车架与车身振动的衰减，改善车体行驶平顺性。但吸震弹簧在吸震的同时自身还会有往复运动，现有前减震器不能很好的抑制吸震弹簧的往复运动，吸震弹簧的往复运动导致车体颠簸，降低驾乘舒适性，为此提出一种具有外弹簧的前减震器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供具有外弹簧的前减震器，以解决背景技术中提到的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：具有外弹簧的前减震器，包括用于与车体构件相连接的上连接杆和下连接杆，所述上连接杆的下侧对称设置有第一横杠，所述第一横杠的侧壁上对称固定连接有第一连接板组，所述第一连接板组由两个对称设置的第一连接板组成，所述第一连接板组上固定连接第一连接杆的一端，所述第一连接杆的另一端固定连接有第一连接板，所述第一连接板的下端固定连接伸缩套管的一端，所述伸缩套管的另一端固定连接有垫片，所述第一连接板和所述垫片之间固定连接有吸震弹簧，所述垫片的下端面与第二横杠固定连接，两个所述第一横杠和两个所述第二横杠之间分别固定连接有减震框体，所述减震框体的内侧壁上固定连接有第二连接板，两个所述第二连接板之间对称设置有阻尼杆件；

所述阻尼杆件包括液压缸，所述液压缸的两端通过连接块固定于两个所述第二连接板之间。

优选的，所述第一连接杆的端头处位于对应的两个所述第一连接板之间，两个所述第一连接板与所述第一连接杆上共同贯穿有螺杆，所述螺杆的两端分别螺接有锁紧螺母。

优选的，所述上连接杆和所述下连接杆分别与上下侧的所述第二连接板的中心处固定连接。

优选的，所述第二连接板为十字形板。

优选的，两个所述第一横杠和两个所述第二横杠之间分别通过第二连接杆与所述减震框体固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：具有外弹簧的前减震器，在经过不平路面时，吸震弹簧通过自身震动减轻震动对车体的冲击，为驾乘者提供舒适性，吸震弹簧震动的过程中，伴随阻尼杆件的伸缩可以抑制因吸震弹簧震动给车体带来的颠簸，从而有效提升驾乘者的舒适性；阻尼杆件包括液压缸，液压缸的两端通过连接块固定于两个第三连接板之间，吸震弹簧震动时，带动液压缸反复伸缩，液压缸内的油液便反复地从一个腔经过孔隙流入另一个腔内，流动过程中孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使吸震弹簧的震动能量转化为油液热能散发，由此抑制因吸震弹簧震动给车体带来的颠簸，从而有效提升驾乘者的舒适性。

进一步的，第一连接杆的端头处位于对应的两个第一连接板之间，两个第一连接板与第一连接杆上共同贯穿有螺杆，螺杆的两端分别螺接有锁紧螺母。通过锁紧螺母将第一连接杆固定于两个第一连接板之间。

进一步的，上连接杆和下连接杆分别与上下侧的第三连接板的中心处固定连接。上连接杆和下连接杆分别与车体内其他构件连接，使具有外弹簧的前减震器架构在车体中起到减震作用，上连接杆和下连接杆分别与上下侧的第三连接板的中心处固定连接，使得前减震器整体受力均衡，增强减震效果。