[实用新型]一种汽车及其前减震塔座连接结构

说明书

本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种汽车及其前减震塔座连接结构，包括前纵梁、前围板、上边梁、连接支架和前减震塔座，前减震塔座为一体成型结构，前减震塔座包括用于与减震器连接的塔顶和由塔顶的边沿向下延伸的塔身，塔身包括右侧板、后侧板和左侧板，右侧板与前纵梁连接，左侧板与上边梁连接，连接支架与后侧板、前围板和上边梁连接。本实用新型有助于轻量化车辆，减少前减震塔座的零件数量和焊点，提高前减震塔座安装的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种汽车及其前减震塔座连接结构。

背景技术

减震器塔座是汽车的重要部件，底盘的载荷通过前后减震器塔座传递到整个车身。该结构的好坏直接影响到汽车的安全性、可靠性以及NVH等性能。由于减震器塔座是车身的主要受力部件，减震器塔座结构及其安装的稳定性在汽车开发设计过程中具有重要的意义。

现有的前减震器塔座，一般与前纵梁的侧面、顶部均进行连接，形成连接结构，当前减震器塔座承受载荷时，将载荷分散到前纵梁，但只跟前纵梁连接的前减震塔座受到的载荷较大，导致前减震塔座的稳定性和可靠性较低；另外，现有的前减震塔座通常采用多块钣金拼接后焊接形成，各拼接部分需要通过安装点或支架结构固定连接，一方面，增加了车身整体的重量，耗费较多材料，另一方面，前减震塔座的结构强度较低，承受载荷的能力不足。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供有助于提高前减震塔座安装稳定性和可靠性，有助于轻量化车辆的一种汽车及其前减震塔座连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种前减震塔座连接结构，包括前纵梁、前围板、上边梁、连接支架和前减震塔座，所述前减震塔座为一体成型结构；

所述前减震塔座包括用于与减震器连接的塔顶和由所述塔顶的边沿向下延伸的塔身，所述塔身包括右侧板、后侧板和左侧板，所述右侧板与所述前纵梁连接，所述左侧板与所述上边梁连接，所述连接支架与所述后侧板、前围板和上边梁连接。

可选的，所述前纵梁包括前内板，所述右侧板的内侧面与所述前内板的外侧面连接。

可选的，所述右侧板包括前延伸板、内侧板和后延伸板，所述前延伸板和后延伸板的下部均设有用于与前纵梁螺接的螺栓孔，所述前延伸板、内侧板和后延伸板的下部均设有用于与前纵梁铆接的铆接位。

可选的，所述连接支架包括用于与后侧板连接的后侧延伸板、用于与前围板连接的后侧翻边以及用于与上边梁连接的外侧翻边，所述后侧翻边与所述外侧翻边连接。

可选的，所述塔身的内侧面设有多根纵向加强筋，多根所述纵向加强筋沿所述塔身的周向间隔布置。

可选的，所述塔身还包括前侧板，所述前侧板设有悬置安装点。

可选的，所述左侧板的外侧端具有与所述上边梁下侧连接的左侧翻边。

可选的，所述左侧翻边与所述上边梁的下侧铆接。

可选的，所述前减震塔座为铝合金压铸成型。

基于上述发明目的，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的前减震塔座连接结构。

实施本实用新型的实施例，具有以下技术效果：

本实用新型提供的前减震塔座连接结构，前减震塔座采用一体压铸成型工艺形成一体结构，无需多个零部件拼接进行焊接固定，有助于减少零部件的数量，一方面，节省前减震塔座生产的材料，有利于车辆的轻量化，另一方面，提高前减震塔座的结构强度，简化前减震塔座的制造工序，提高加工的效率。其中，前减震塔座与前纵梁和上边梁连接的同时，通过连接支架与前围板和上边梁连接，使前减震塔座受到的载荷传递分散到前纵梁、前围板和上边梁，提高前减震器安装承受载荷的可靠性和稳定性，并可根据不同车型需求调整连接支架的结构，使前减震塔座适应更多车型的安装，降低前减震塔座的开发成本。

附图说明