[实用新型]新能源汽车多合一电机控制器

说明书

本实用新型涉及新能源电动汽车技术领域，公开了一种新能源汽车多合一电机控制器，包括箱体和接线插头固定支架，箱体呈长方体形结构设置，箱体的前端壁的下端部间隔并排的设有快充接口、驱动电机接口以及电池包接口，接线插头固定支架呈U形结构设置，接线插头固定支架的两侧臂的后端部分别可转动的设置在快充接口、驱动电机接口以及电池包接口的两侧，且接线插头固定支架的前端部可分别与快充接口、驱动电机接口以及电池包接口上的接线插头的外侧壁抵接。本实用新型的技术方案能够可有效避免与电机控制器上的接口电连接的接线插头松动或掉落而断开连接的问题，提高了电机控制器的可靠性，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及新能源电动汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车多合一电机控制器。

背景技术

电机控制器用来驱动电动汽车上的主电机，一般是接收整车控制器的信号，控制汽车主电动机的启动、运行、调速、停止，它和整车控制器一起就像是电动车的大脑，是电动车上的重要部件。电动汽车上除了驱动车轮运行的主电机外，还可能会有一些配套的辅件，例如转向电机、打气电机、DC/DC、高压配电盒以及绝缘检测仪。在带有这些配套辅件的电动汽车上，除了主电机控制器外，还需配备转向DC/AC、打气泵DC/AC、DC/DC、高压配电盒和绝缘检测仪等辅件控制器。目前车厂用到的方案通常有两种：主驱动器和各辅件控制器分离，另一种是一体化的多合一电机控制器。相比离散的组合控制器，一体化多合一控制器外观整洁，可以减小控制器的总体积，从而节省了整车的空间，有利于汽车向轻量化、小型化发展。同时，一体化多合一控制器减少了离散控制器之间的外部接线，降低了故障点，在节省成本的同时，提高了产品的可靠性，未来将是新能源电动汽车的发展方向

然而，目前新能源汽车多合一电机控制器与外部的接线大多是采用接线插头直接插到接口上，存在接线插头容易被碰到或者震动过大，而造成接线插头松动或断开连接的问题，容易影响电机控制器的可靠运行，需要进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种新能源汽车多合一电机控制器，旨在解决现有的新能源汽车多合一电机控制器接线插头容易被碰到或震动过大，而造成接线插头松动或断开连接，影响电机控制器的可靠运行的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的新能源汽车多合一电机控制器，包括箱体和接线插头固定支架，所述箱体呈长方体形结构设置，所述箱体的前端壁的下端部间隔并排的设有快充接口、驱动电机接口以及电池包接口，所述接线插头固定支架呈U形结构设置，所述接线插头固定支架的两侧臂的后端部分别可转动的设置在所述快充接口、驱动电机接口以及电池包接口的两侧，且所述接线插头固定支架的前端部可分别与所述快充接口、驱动电机接口以及电池包接口上的接线插头的外侧壁抵接。

进一步地，还包括短轴和连接板，所述连接板分别平行的凸设于所述快充接口、驱动电机接口以及电池包接口的两侧，所述短轴分别相对的凸设于所述连接板的后端部的外侧壁上，所述接线插头固定支架的两侧臂的后端部分别与所述短轴可转动连接。

进一步地，还包括限位柱，所述接线插头固定支架的两侧臂的后端部分别凹设有一沿上下方向延伸的弧形限位槽，所述弧形限位槽的上端部分别具有一开口，且所述弧形限位槽均分别与所述限位柱滑动连接。

进一步地，所述接线插头固定支架的两侧臂的前端部的内侧壁分别凸设有卡扣凸起，所述连接板的前端部的外侧壁分别凹设有一卡扣槽，所述卡扣凸起分别可拆卸的卡设于所述卡扣槽内设置。

进一步地，还包括铝合金散热片，所述铝合金散热片分别平行间隔的凸设于所述箱体的上端壁和下底壁上。

进一步地，还包括散热风扇，所述散热风扇设置在所述箱体的上端壁上。

进一步地，还包括防护网，所述防护网可拆卸的盖设在所述散热风扇的上方。