[实用新型]一种工程车轮辋用制动装置

说明书

本实用新型属于车辆制动器技术领域，公开了一种工程车轮辋用制动装置，所述制动装置为分体式结构，包括制动器、上制动块和下制动块；所述制动器分别连接上制动块和下制动块；所述制动器为十字结构，表面设有弧面；所述上制动块为弧形结构，并设有上凹槽；所述下制动块为弧形结构，并设有下凹槽。本实用新型具有制动效果好、结构简单、安装方便等特点，采用分体式结构，生产成本低，可广泛用于工程车轮辋的制动系统领域。

技术领域

本实用新型属于车辆制动器技术领域，具体涉及一种工程车轮辋用制动装置。

背景技术

制动器是指将运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的一种常用装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。因此俗称为刹车或闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成，有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。

目前，现有工程车辆普遍使用后桥行车制动器兼做驻车制动器使用，这样的设计具有成本低、结构简单等优点，但在手刹驻车时，要求作用在手刹手柄上的力比较大，且载荷越大，需要作用力越大；而且，现有的工程车辆的制动器多为整体盘式结构，安装较为麻烦，且使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种工程车轮辋用制动装置，具有制动效果好、结构简单、安装方便等特点，采用分体式结构，生产成本低，可广泛用于工程车轮辋的制动系统领域。

为了实现上述目的，本实用新型采取以下的技术方案：一种工程车轮辋用制动装置，所述制动装置为分体式结构，包括制动器、上制动块和下制动块；所述制动器分别连接上制动块和下制动块；所述制动器为十字结构，表面设有弧面；所述上制动块为弧形结构，并设有上凹槽；所述下制动块为弧形结构，并设有下凹槽。

作为一种改进，所述上制动块和下制动块为对称结构。

作为一种改进，所述上凹槽和下凹槽均为长方形结构，且分别嵌入于制动器的上、下两端。

作为一种改进，所述上凹槽和下凹槽的长度比制动器上、下两端的长度长0.5～1.2mm。

作为一种改进，所述制动器表面设有钢印，表面还喷有防锈漆。

作为一种改进，所述制动器采用高强度碳素钢或耐磨结构陶瓷材质中的一种。

本实用新型的有益效果是：一种工程车轮辋用制动装置，具有制动效果好、结构简单、安装方便等特点；通过采用分体式结构，将制动装置分为制动器、上制动块和下制动块三部分，并通过凹槽嵌入式连接，保证制动器的连接更加方便、稳定，提高了制动器的制动效果；通过采用高强度碳素钢或耐磨结构陶瓷材质，提高了制动器的耐磨性能，从而提高制动器的使用寿命，本实用新型的工程车轮辋制动器，可广泛用于工程车轮辋的制动和刹车领域。

附图说明

图1是本实用新型工程车轮辋用制动装置的主视图；

图2是本实用新型工程车轮辋用制动装置的剖视图；

图3是本实用新型制动器的主视图；

图4是本实用新型上制动块的示意图；

图5是本实用新型下制动块的示意图；

图6是本实用新型带有制动装置的工程车轮辋主视图。

图中：1、制动器；2、上制动块；3、下制动块；4、上凹槽；5、下凹槽；6、轮辋体。

具体实施方式

现结合附图，对本实用新型的较佳实施例作详细说明。