[实用新型]一种可减少磨损的后减震器

说明书

本实用新型公开了一种可减少磨损的后减震器，包括安装柱和安装底座，所述安装柱的下侧焊接有顶盖的上侧面，且顶盖的下侧固定有上限位筒，所述上限位筒的内部下侧安装有外防护筒，且外防护筒的中部贯穿连接有内防护筒，所述外防护筒的外侧缠绕有第一弹簧，且第一弹簧的下侧一体化设置有上定位板，所述安装底座的上侧固定有活塞杆，所述活塞杆的外侧上方缠绕有第二弹簧，所述内防护筒的内部底端粘贴连接有导向器，所述活塞杆的上端固定有安装块。该可减少磨损的后减震器，能够有效减少零件和汽车之间的磨损，结构稳定，且通过两个弹簧实现抑制震荡的作用，能够延长弹簧的使用寿命，并且方便定位，能够有效避免偏移。

技术领域

本实用新型涉及后减震器技术领域，具体为一种可减少磨损的后减震器。

背景技术

后减震器是一种用来抑制震荡的仪器，一般应用于汽车等工具中，可提高汽车行驶时的稳定性，应用广泛，市场上的后减震器多种多样，但仍存在一些缺点；

如目前的后减震器，零件和汽车之间的磨损较为严重，弹簧的使用寿命较短，并且不方便定位，因此，我们提出一种可减少磨损的后减震器，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可减少磨损的后减震器，以解决上述背景技术中提出的现有的可减少磨损的后减震器零件和汽车之间的磨损较为严重，弹簧的使用寿命较短，并且不方便定位的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可减少磨损的后减震器，包括安装柱和安装底座，所述安装柱的下侧焊接有顶盖的上侧面，且顶盖的下侧固定有上限位筒，所述上限位筒的内部下侧安装有外防护筒，且外防护筒的中部贯穿连接有内防护筒，所述外防护筒的外侧缠绕有第一弹簧，且第一弹簧的下侧一体化设置有上定位板，所述安装底座的上侧固定有活塞杆，且活塞杆的外侧下方缠绕有第三弹簧，并且第三弹簧的上侧安装有下定位板，所述活塞杆的外侧上方缠绕有第二弹簧，所述内防护筒的内部底端粘贴连接有导向器，且导向器的上侧一体化设置有缓冲垫，所述活塞杆的上端固定有安装块，且安装块的外侧紧密贴合有橡胶密封垫，并且安装块的上侧安装有活塞阀。

优选的，所述顶盖的上侧纵截面呈弧线形结构，且顶盖和上限位筒构成一体化结构，并且上限位筒和第一弹簧采用卡槽连接的方式相连接。

优选的，所述第一弹簧的内径长度大于第三弹簧的内径长度，且第三弹簧的竖直中轴线和第二弹簧的竖直中轴线重合。

优选的，所述上定位板的横截面长度大于上限位筒的横截面长度，且上定位板的竖直中轴线和内防护筒的竖直中轴线重合，并且内防护筒的竖直中轴线和外防护筒的竖直中轴线重合。

优选的，所述安装块的纵截面呈“T”字形结构，且安装块和活塞杆构成一体化结构，并且活塞杆的外侧与缓冲垫和导向器均紧密贴合。

优选的，所述下定位板和活塞杆采用卡槽连接的方式相连接，且下定位板和上定位板在水平面上平行分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可减少磨损的后减震器，能够有效减少零件和汽车之间的磨损，结构稳定，且通过两个弹簧实现抑制震荡的作用，能够延长弹簧的使用寿命，并且方便定位，能够有效避免偏移；

1.设置有顶盖、上限位筒和内防护筒，通过上侧纵截面呈弧线形结构的顶盖能够有效减少零件和汽车之间的磨损，结构稳定，外防护筒和内防护筒的竖直中轴线重合，双重防护，安全性高；

2.设置有第一弹簧、第三弹簧和第二弹簧，通过外防护筒外侧缠绕的第一弹簧和活塞杆外侧缠绕的第三弹簧可削减路面对汽车带来的震动，第二弹簧可对活塞杆的位移起到限位和支撑作用，能够延长弹簧的使用寿命；

3.设置有上限位筒和安装底座，通过与上限位筒卡槽连接的安装柱，与安装底座卡槽连接的第三弹簧，方便定位，上定位板和下定位板紧密贴合，对第一弹簧和第三弹簧的形变起到稳定作用，能够有效避免偏移。