[实用新型]新能源车用电子转向器壳体

说明书

本实用新型揭示一种新能源车用电子转向器壳体，包括第一接头和第二接头，第一接头和第二接头通过连接管连接于一体；第一接头朝向连接管的一端设置有供连接管的端部插入的第一环形插槽，第一接头朝向连接管一端的内周壁上设置有第一环形台阶，连接管与第一接头通过填充在连接管与第一环形台阶之间的焊料焊接；第二接头朝向连接管的一端设置有供连接管的端部插入的第二环形插槽，第二接头朝向连接管一端的内周壁上设置有第二环形台阶，连接管与第二接头通过填充在连接管与第二环形台阶之间的焊料焊接；本实用新型只需要采用小型的模具和小型的压铸机即可实现对第一接头和第二接头的压铸，从而能够降低模具成本和设备成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种新能源车用电子转向器壳体。

背景技术

新能源车用电子转向器壳体是汽车转向系统中不可缺少的部件，目前的新能源车用电子转向器壳体一般包括第一接头、第二接头及用于连接第一接头和第二接头的直管部，且第一接头、直管部和第二接头一体成型后形成电子转向器壳体；由于目前市面上的电子转向器壳体是一体成型的，且电子转向器壳体的体积一般较大，这样一来，需要大型的模具和大型的压铸机才能够将电子转向器壳体一次成型出来，从而存在模具成本高和设备成本高的缺点。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种新能源车用电子转向器壳体，其内部的第一接头和第二接头通过两幅模具单独成型出来，成型出来的第一接头和第二接头再通过焊接的方式与连接管连接，这样一来，只需要采用小型的模具和小型的压铸机即可实现对第一接头和第二接头的压铸，从而能够降低模具成本和设备成本。

本实用新型的新能源车用电子转向器壳体，包括第一接头和第二接头，第一接头和第二接头通过连接管连接于一体；第一接头朝向连接管的一端设置有供连接管的端部插入的第一环形插槽，连接管的端部插入到第一环形插槽中后与第一环形插槽的内底部相抵，第一接头朝向连接管一端的内周壁上设置有第一环形台阶，连接管与第一接头通过填充在连接管与第一环形台阶之间的焊料焊接；第二接头朝向连接管的一端设置有供连接管的端部插入的第二环形插槽，连接管的端部插入到第二环形插槽中后与第二环形插槽的内底部相抵，第二接头朝向连接管一端的内周壁上设置有第二环形台阶，连接管与第二接头通过填充在连接管与第二环形台阶之间的焊料焊接。

本实用新型的新能源车用电子转向器壳体，其中，第一接头的外侧壁上一体成型有第一支撑柱，第一支撑柱中设置有第一装配孔，第一装配孔用于供螺栓穿过以将第一接头固定在车架上；第一支撑柱与第一接头连接处的下表面上设置有若干个第一凹槽，相邻第一凹槽之间形成第一加强筋；通过采用这种结构后，第一接头能够通过穿设在第一装配孔中的螺栓与车架固定，且通过第一凹槽和第一加强筋的设置，能够提高第一支撑柱与第一接头之间的结构强度。

本实用新型的新能源车用电子转向器壳体，其中，第二接头的外侧壁上一体成型有第二支撑柱，第二支撑柱中设置有第二装配孔，第二装配孔用于供螺栓穿过以将第二接头固定在车架上；第二支撑柱与第二接头连接处的下表面上设置有若干个第二凹槽，相邻第二凹槽之间形成第二加强筋；通过采用这种结构后，第二接头能够通过穿设在第二装配孔中的螺栓与车架固定，且通过第二凹槽和第二加强筋的设置，能够提高第二支撑柱与第二接头之间的结构强度。

本实用新型内部的第一接头和第二接头通过两幅模具单独成型出来，成型出来的第一接头和第二接头再通过焊接的方式与连接管连接，这样一来，只需要采用小型的模具和小型的压铸机即可实现对第一接头和第二接头的压铸，从而能够降低模具成本和设备成本。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的立体结构示意图；