[实用新型]一种矿用自卸车动力系统悬置布置结构

说明书

本申请涉及一种矿用自卸车动力系统悬置布置结构，属于工程机械动力悬置领域，它包括发动机组，发动机组通过第一悬置座与车架连接，第一悬置座设置四个；电机，电机通过第二悬置座与车架连接，第二悬置座设置三个，其中，电机靠近发动机组的一侧设置两个第二悬置座，远离发动机组的一侧设置一个第二悬置座，三个第二悬置座呈三角形排布；它能够减少悬置点的设置，节省发动系统固定的时间，同时本申请通过前四点悬置加后三点悬置的方式，能够将电机和与电机相连的变速箱的整体质心与悬置点重合，这样能够在减少悬置点的同时还能保证支撑和悬置效果。

技术领域

本实用新型涉及工程机械动力悬置技术领域，尤其涉及一种矿用自卸车动力系统悬置布置结构。

背景技术

矿用自卸车中的动力系统是工程机械的心脏，其负责整个工程机械的整个动力输出。矿用自卸车与其他非工程机械的区别就是工作环境非常恶劣，这也就迫使矿用自卸车的动力系统的抗振效果要比非工程机械的动力系统的抗振效果突出。对于动力系统的抗振一般是通过布置悬置方式来实现的，主要体现在发动机的悬置。现有矿用自卸车的动力系统主要是发动机直接带动变速箱的形式，并且其采用的悬置形式也主要是四点悬置或三点悬置的方式，四点悬置的方式顺从效果不太理想，当车架变形时，有的悬置点会发生错位，使得发动机或悬置支架受力过大而造成破坏；三点悬置虽然顺从效果好，但是稳定性和受力平衡性不太理想，因此需要设计一种新型的动力悬置布置方式来解决上述问题。

需要说明的是，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。

实用新型内容

本申请是为了改变现有技术矿用自卸车动力系统为四点悬置加四点悬置的方式，从而减少发动机系统悬置点的设置，同时还能够解决现有悬置点的排布方式导致电机与变速箱的质点与悬置点不重合而降低受力最大处减振效果的问题，故而，设计一种矿用自卸车动力系统悬置布置结构，其具体为：

一种矿用自卸车动力系统悬置布置结构，动力系统设置于矿用自卸车的车架，悬置布置结构设置于动力系统与矿用自卸车的车架之间，动力系统包括发动机组、电机和变速箱，电机连接于发动机组与变速箱之间；悬置布置结构包括：

四个第一悬置座，第一悬置座设置于发动机组与矿用自卸车的车架之间；

三个第二悬置座，三个第二悬置座设置于电机与矿用自卸车的车架之间，电机靠近发动机组的一侧设置两个第二悬置座，远离发动机组的一侧设置一个第二悬置座，三个第二悬置座呈三角形排布。优选的，三个第二悬置座呈等腰三角形排布。

优选的，上述第一悬置座与第二悬置座结构相同。

进一步优选的，第一悬置座包括：

第一缓冲件；

第二缓冲件，第二缓冲件为柔性缓冲件，第二缓冲件包裹于第一缓冲件外围；

上连接座，上连接座与发动机组连接，且上连接座还与第二缓冲件连接；

下连接座，下连接座与车架连接，且下连接座还与第二缓冲件连接。

进一步优选的，第一缓冲件包括：

第一承压件，第一承压件沿其轴向截面形状为凸字型；

弹簧，弹簧套设于第一承压件的凸出圆柱外壁，弹簧自由状态下的长度大于第一承压件的凸出高度；

第二承压件，第二承压件沿其轴向截面形状为凹字型，第二承压件的凹台处包裹弹簧的外围，第二承压件能够通过压缩弹簧相对第一承压件移动。

优选的，第二承压件的开口端面具有承压部。

优选的，承压部与第一承压件之间设有缓冲垫。

优选的，第二缓冲件为橡胶垫。