[实用新型]尾门铰链加强板及汽车

说明书

本实用新型公开了一种尾门铰链加强板及汽车，该尾门铰链加强板包括呈弧形的加强板本体，所述加强板本体的弧形角度与尾门内板上端拐角的弧形角度一致，所述加强板本体具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端的左侧设有铰链安装板和第一侧搭边，所述铰链安装板位于所述第一端的端部，所述第一端的右侧设有第一沉台翻边，所述第二端的左侧设有若干个间隔设置的第二侧搭边，所述第二端的右侧设有第二沉台翻边，所述加强板本体的中间设有贯穿所述加强板本体的加强筋，所述铰链安装板与所述尾门内板螺接，所述第一侧搭边、所述第一沉台翻边、所述第二侧搭边以及所述第二沉台翻边分别与所述尾门内板焊接。本实用新型能够提升尾门扭转刚度。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种尾门铰链加强板及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车，汽车的普及给汽车零部件的制造和设计带来了发展。

目前，人们对汽车的要求已不仅仅是代步，对汽车的乘坐舒适性有了更高的要求。整车在行驶过程中受到较大的侧向力时，若尾门扭转刚度不足，容易引尾门扭转较大的变形，导致尾门与车身之间发生撞击异响，影响整车乘坐的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种尾门铰链加强板，以提升尾门扭转刚度。

一种尾门铰链加强板，包括呈弧形的加强板本体，所述加强板本体的弧形角度与尾门内板上端拐角的弧形角度一致，所述加强板本体具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端的左侧设有铰链安装板和第一侧搭边，所述铰链安装板位于所述第一端的端部，所述第一端的右侧设有第一沉台翻边，所述第二端的左侧设有若干个间隔设置的第二侧搭边，所述第二端的右侧设有第二沉台翻边，所述加强板本体的中间设有贯穿所述加强板本体的加强筋，所述铰链安装板与所述尾门内板螺接，所述第一侧搭边、所述第一沉台翻边、所述第二侧搭边以及所述第二沉台翻边分别与所述尾门内板焊接。

根据本实用新型提出的尾门铰链加强板，加强板本体呈弧形，且弧形角度与尾门内板上端拐角的弧形角度一致，组装时，通过第一端的左侧的铰链安装板与尾门内板螺接，同时通过第一端左侧的第一侧搭边、第一端右侧的第一沉台翻边、第二端左侧的第二侧搭边以及第二端右侧的第二沉台翻边分别与尾门内板焊接在一起，能够有效提升尾门扭转刚度，贯穿加强板本体设置的加强筋提升了尾门铰链加强板自身的结构强度，若在行驶过程中受到较大的侧向力，能够有效减轻尾门扭转的变形，从而避免尾门与车身之间发生撞击异响，提升整车乘坐的舒适性。此外，该尾门铰链加强板结构简单，实现成本低，通用性好，能够适用于多种车型。

另外，根据本实用新型提供的尾门铰链加强板，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述铰链安装板和所述第一侧搭边之间设有凸台。

进一步地，所述铰链安装板上设有两个用于与所述述尾门内板螺接的螺栓孔。

进一步地，所述第二侧搭边的数量为两个，其中一个所述第二侧搭边位于所述第二端的端部。

进一步地，位于所述第二端端部的所述第二侧搭边与所述第二沉台翻边相对设置。

进一步地，所述铰链安装板与所述第一沉台翻边相对设置。

进一步地，所述加强筋的高度为10～15mm，宽度为20～25mm。

进一步地，所述加强板本体上设有若干个方形的减重孔。

进一步地，所述减重孔的数量为两个。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述尾门铰链加强板的汽车。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。