[实用新型]有轨电车行车调度管理系统

说明书

本实用新型涉及一种有轨电车行车调度管理系统，包括通信网络以及两两之间分别通过通信网络连接的中央控制室、中央信号设备室、计划员室和培训室；所述的中央信号设备室包括分别与通信网络连接的服务器、通信前置机、维护工作站和设备室打印机，所述的服务器采用双机热备冗余机制。与现有技术相比，本实用新型具有可靠性高、结构灵活、扩展方便、安全高效、便于集成等优点。

技术领域

本实用新型涉及有轨电车的调度技术，尤其是涉及一种有轨电车行车调度管理系统。

背景技术

有轨电车是一种节能环保的交通工具，具有成本低、运力大、污染小、舒适度高等特点，近年来在国内外得到了快速发展。行车调度管理系统作为有轨电车信号系统的一个子系统，主要存在以下问题及特点：

1、各地的运营模式差别很大，有些是公交化运营模式，这种模式下调度管理系统的结构和功能都比较简单，主要是监控车辆位置及状态，终端站发车控制；有些是地铁化运营模式，这种模式下调度管理系统的结构和功能都比较复杂，具备列车自动管理、自动调度、自动调整、自动进路、冲突管理等功能。

2、和地铁分线路管理的方式不同，有轨电车的运营比较灵活，一般采用网络化运营，线网集中管理的方式，一方面便于多线路的协同管理，另一方面降低成本。

3、为了便于运营和维护，计轴远程复位、信号机/道岔解封锁、远程停车等安全相关的操作集成到了调度管理系统中，这对系统的安全性、可靠性提出了更高的要求。

4、信号系统与通信、机电等系统的集成融合以及协调联动的需求，提高系统的自动化程度，降低建设成本，减少人员配置。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种可靠性高、结构灵活、扩展方便、安全高效、便于集成的有轨电车行车调度管理系统。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种有轨电车行车调度管理系统，包括通信网络以及两两之间分别通过通信网络连接的中央控制室、中央信号设备室、计划员室和培训室；所述的中央信号设备室包括分别与通信网络连接的服务器、通信前置机、维护工作站和设备室打印机。

优选地，所述的中央信号设备室还包括与通信前置机连接的路由器，该路由器用于连接通信前置机与外部系统。

优选地，所述的服务器采用双机热备冗余机制。

优选地，所述的服务器包括应用服务器和数据库服务器，采用COTS服务器或工作站，其中数据库服务器还连接有磁盘阵列。

优选地，所述的通讯前置机采用COTS服务器或工作站，并采用双机热备冗余机制。

优选地，所述的中央控制室包括分别与通信网络连接的调度员工作站、大屏控制器、运行图打印机和事件打印机。

优选地，所述的调度员工作站采用COTS工作站或工控机。

优选地，所述的计划员室包括分别与通信网络连接的时刻表编辑工作站和运行图绘图仪；所述的时刻表编辑工作站采用COTS工作站或工控机。

优选地，所述的培训室包括分别与通信网络连接的培训模拟器、培训工作站、培训服务器和培训打印机。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、采用COTS标准硬件平台，便于硬件的升级换代。设备配置灵活，可以适应多种运营模式。

2、高度的可用性，关键部位提供了冗余保护，当单个设备故障发生时，都可切换到备用设备，由备用设备接管处理。设计通信层和冗余层，确保通信的可靠性，外部接口支持双网通信。