[实用新型]一种电动汽车机械制动与能量回收制动分配系统

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车机械制动与能量回收制动分配系统，包括电池管理系统、制动控制器、整车控制器和电机控制器，所述整车控制器分别连接电池管理系统、制动控制器和电机控制器。本实用新型的有益效果是：1、提高能量回收的效率，以最大能力进行能量回收；2、提高驾驶舒适性。

技术领域

本实用新型涉及一种能量回收系统，具体是一种电动汽车机械制动与能量回收制动分配系统。

背景技术

能量回收是电动汽车相比于传统燃油车的优势，能够大大减少能耗，使能量得到更加有效的利用。目前大多数电动汽车的刹车制动主要以机械制动为主，能量回收比较弱，甚至是接近于0。这就造成了大量的能量损耗。

目前比较多的刹车能量回收系统是在原有的机械制动基础上，叠加固定的一部分制动能量回收。

现有技术的缺点：1、回收的能量较少，回收效率低，现有不改变机械制动的基础上叠加一部分能量回收的系统可回收的能量少，大部分能量还是损耗在机械制动上。2、影响车辆的驾驶性，在原有的机械制动上叠加一部分能量回收会造成刹车的强度变化剧烈，影响车辆的驾驶性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车机械制动与能量回收制动分配系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动汽车机械制动与能量回收制动分配系统，包括电池管理系统、、制动控制器、整车控制器和电机控制器，所述整车控制器分别连接电池管理系统、制动控制器和电机控制器。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述电池管理系统还连接动力电池。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述制动控制器还连接机械制动系统。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述电机控制器还连接电机。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述机械制动系统为制动踏板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、提高能量回收的效率，以最大能力进行能量回收；2、提高驾驶舒适性。

附图说明

图1是制动分配系统的原理图。

图2是冷却系统控制流程图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种电动汽车机械制动与能量回收制动分配系统，包括整车控制器、制动控制器(该制动控制器可以测量制动踏板行程并控制机械制动强度)、机械制动系统、电机与电机控制器、电池与电池管理系统。电池管理系统还连接动力电池，制动控制器还连接机械制动系统，电机控制器还连接电机，机械制动系统为制动踏板，其中VCU为整个系统的核心，VCU负责计算总的减速度需求，然后根据电池与电机的能力，分配电机回收扭矩与机械制动强度。整个方案的控制流程如图2所示。首先整车控制器检测制动踏板的行程，当检测到制动踏板踩下时，整车控制器根据该行程计算整车的减速度需求。整车控制器计算出整车减速度需求后，会根据电机与电池的最大回收能力去分配能量回收扭矩与制动减速度需求。电机控制器接收到制动扭矩请求后，控制电机实现该回收扭矩。制动控制器接收到制动减速度需求后，控制刹车片实现机械制动。

实施例2，与实施例1的区别之处在于，动力电池选用锂电池，锂电池的使用寿命相对于目前市场上常用的其他种类电池更长，且安全性更高。