[发明专利]电动车辆AMT变速箱用摇臂式换挡驱动机构

说明书

本发明涉及一种新能源汽车，具体涉及一种电动车辆AMT变速箱用摇臂式换挡驱动机构。一种电动车辆AMT变速箱用摇臂式换挡驱动机构，包括驱动电机、传动件、挡拨杆联动块、固定轴和挡拨杆，在驱动电机作用下所述传动件带动所述挡拨杆联动块以自转轴线为中心转动，所述挡拨杆联动块偏离所述自转轴线，所述固定轴轴线与所述自转轴线平行设置，所述挡拨杆一端与所述固定轴可转动固定，所述挡拨杆偏离固定轴处设有沿挡拨杆长度方向设置的条形孔，所述挡拨杆联动块一端伸入条形孔内，所述挡拨杆联动块另一端与所述传动件联动。本发明具有传动力矩大，能有效实现换挡的进行，能使变速箱内齿轮缓冲减震，能延长变速箱使用寿命，能保证变速箱正常使用的优点。

技术领域

本发明涉及一种新能源汽车，具体涉及一种电动车辆AMT变速箱用摇臂式换挡驱动机构。

背景技术

变速箱包括AMT换挡机构和变速传动机构，通过AMT换挡机构驱动变速传动机构的拨叉进行移动，从而实现换挡。其中，现有AMT换挡驱动机构结构十分复杂，传动力矩不够，使用稳定性差，需要使用大功率电机，或者增加AMT换挡机构中驱动电机的减速比，会造成AMT换挡机构体积变大，AMT换挡机构的零部件受力更大，AMT换挡机构的零部件更易损坏。

变速箱内设有多个齿轮，在变挡时会偶尔发生动态同步偏差，瞬间咬齿的情况；此时齿轮会产生震动，并通过拨叉将力传递给AMT换挡机构的挡拨杆，如果AMT换挡机构的挡拨杆没有搭配缓冲减震机构，那么变速箱内的齿轮会存在打齿的情况，不仅会造成变速箱齿轮过度磨损、使用寿命较短，更严重的是损坏变速箱内齿轮，导致变速箱功能失效，还容易导致安全事故的发生。

发明内容

本发明的目的是提供一种传动力矩更大，能有效实现换挡的电动车辆AMT变速箱用摇臂式换挡驱动机构。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种电动车辆AMT变速箱用摇臂式换挡驱动机构，包括驱动电机、用于接收驱动电机力矩的传动件、挡拨杆联动块、固定轴和挡拨杆，在驱动电机作用下所述传动件带动所述挡拨杆联动块以自转轴线为中心转动，所述挡拨杆联动块偏离所述自转轴线，所述固定轴轴线与所述自转轴线平行设置，所述挡拨杆一端与所述固定轴可转动固定，所述挡拨杆另一端向远离固定轴侧延伸，所述挡拨杆偏离固定轴处设有沿挡拨杆长度方向设置的条形孔，所述挡拨杆联动块一端伸入条形孔内，所述挡拨杆联动块另一端与所述传动件联动。

驱动电机的输出轴转动，以使传动件带动挡拨杆联动块移动，以使挡拨杆联动块在挡拨杆的条形孔内移动并推动挡拨杆以固定轴为中心摆动，从而与拨叉接触以实现换挡。本发明相比现有变速箱换挡驱动机构传动力矩更大，能实现有效换挡，能提高变速箱使用稳定性，且使用寿命更长。

作为优选，所述传动件上固定有摆杆，所述摆杆一端与传动件固定，所述摆杆另一端向远离传动件侧延伸并可转动固定有所述挡拨杆联动块，当传动件转动时，所述摆杆以自转轴线为中心摆动以使挡拨杆联动块移动。上述设置能使传动件做的更小，且挡拨杆联动块是可转动固定在摆杆上的，能减少挡拨杆联动块活动时的阻力，能减少挡拨杆联动块的磨损，以延长使用寿命。

作为优选，所述挡拨杆联动块位于条形孔内端部的横截面外缘呈圆形设置，所述条形孔呈两端为圆弧形的腰形孔结构。其中，条形孔两端为圆弧形，挡拨杆联动块端部为圆形，能增加挡拨杆联动块移动时与挡拨杆的接触面积，能使挡拨杆联动块更好地推动挡拨杆进行移动。

作为优选，所述自转轴线相对位于所述固定轴与条形孔之间。上述设置以使挡拨杆具有较长的臂长，能使挡拨杆位移角度更小，挡拨杆稳定性更高，以保证换挡可靠性。

作为优选，所述驱动电机输出轴设有起步齿轮，所述传动件设有与所述起步齿轮啮合的齿结构；所述传动件偏离自转轴线处设有对所述起步齿轮让位的弧形槽，所述弧形槽的圆心位于所述自转轴线上，所述弧形槽槽壁上设有所述齿结构；所述弧形槽偏离自转轴线的槽壁上设有所述齿结构。其中，设置弧形槽以限制传动件的转动角度。其中，弧形槽远离自转轴轴线的一侧设置于起步齿轮啮合的齿结构，增大力的传输，使得输出给拨档杆的输出力矩更大。