[发明专利]一种改进的干式双离合两档自动变速器

说明书

本发明公开了一种改进的干式双离合两档自动变速器，包括箱体、离合器总成、实心输入轴、空心输入轴及输出轴；所述箱体一端设有开口，另一端设有小孔，所述离合器总成设置在箱体的开口处，所述箱体内部设有两级限位台阶，其中一级限位台阶处设置第一挡板，另一级台阶处设置第二挡板；所述空心输入轴一端与离合器总成相连，另一端穿设在第一挡板及第二挡板中心位置处，所述实心输入轴通过滚针轴承设置在空心输入轴内部，且与离合器总成相连。本发明的有益效果是：为纯电动汽车设计新型的变速器具有结构简单、机械效率高和传动效率更高的优点。

技术领域

本发明涉及汽车变速器技术领域，具体涉及一种改进的干式双离合两档自动变速器。

背景技术

在科技迅猛发展的大环境下，各种现代工业也乘势迅速的发展，人们的生活在工业产品越来越多样的情况下，变得越来越便利。在人们生活变得便利的同时，生产工业产品带来的污染和能源的消耗，给环境和能源带来了很大的危机。因此，在解决环境问题与能源危机的呼声越来越高的情况下,开发新型的环保汽车已迫在眉睫。动力电池为纯电动汽车提供动力，完全靠驱动电机提供驱动力行驶，由于使用的是体型较小的驱动电机，整车的结构变得简单可靠，也没有传统发动机的大噪声，动力电池的使用让纯电动汽车实现了零排放，所以纯电动汽车是一种环保的绿色汽车，发展纯电动汽车对解决日益严重的环境问题有积极作用。纯电动汽车是以驱动电机为动力源的，理论上驱动电机可以通过反转和正转实现纯电动汽车的倒退和前进，不用经过变速器的变速。但实际上，采用驱动电机直接驱动，不经变速器，纯电动汽车就会采用低转速时有大转矩和工作范围较宽的驱动电机。这种类型的驱动电机不仅价格会比较昂贵并且在驱动电机零转速启动时，由于需要较大的转矩驱使车辆运行，就会需要较大的电流以使转矩达到要求，这对动力电池来讲是很大的负担，使用寿命会因此而降低。另外，不使用变速器会使驱动电机的运行工况不常处于理想状态下，会导致驱动电机的效率降低。在这种情况下，动力电池输出的电能就会有更多的损耗，使电动车的行驶里程达不到设计要求。因此，为纯电动汽车设计新型的变速器具有现实意义。

发明内容

针对现有技术存在的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种改进的干式双离合两档自动变速器。

本发明技术方案如下：

一种改进的干式双离合两档自动变速器，其特征在于，包括箱体、离合器总成、实心输入轴、空心输入轴及输出轴；所述箱体一端设有开口，另一端设有小孔，所述离合器总成设置在箱体的开口处，所述箱体内部设有两级限位台阶，其中一级限位台阶处设置第一挡板，另一级台阶处设置第二挡板；所述空心输入轴一端与离合器总成相连，另一端穿设在第一挡板及第二挡板中心位置处，所述实心输入轴通过滚针轴承设置在空心输入轴内部，且与离合器总成相连，所述输出轴设置在第一挡板与箱体内壁之间，且输出轴一端从箱体的小孔穿出；所述实心输入轴及空心输入轴上均设置齿轮轴段，所述输出轴上沿轴向依次设置一档从动齿轮及二档从动齿轮，且一档从动齿轮与实心输入轴的齿轮轴段啮合设置，二档从动齿轮与空心输入轴啮合设置。

所述的一种改进的干式双离合两档自动变速器，其特征在于，所述离合器总成包括连接环、驱动盘、离合器一及离合器二，所述连接环与驱动盘通过第二铆钉固定连接，所述离合器一及离合器二分别设置在驱动盘两侧位置处，且通过离合器一能够将驱动盘与实心输入轴相连，通过离合器二能够将驱动盘与空心输入轴相连。

所述的一种改进的干式双离合两档自动变速器，其特征在于，所述离合器一包括第一压盘、摩擦片、第一从动片、第一铆钉、第二离合器盖、第二拨叉、第二分离轴承、后支撑环、第一减振器盘、第二膜片弹簧及第一从动盘毂，通过第二拨叉能够带动第二膜片弹簧动作，从而使得第二离合器盖带动后支撑环将摩擦片及第一从动片压在驱动盘上，从而实现实心输入轴的转动。

所述的一种改进的干式双离合两档自动变速器，其特征在于，所述离合器二包括第一离合器盖、前支撑环、第一膜片弹簧、第一分离轴承、第一拨叉、第二压盘、第二从动片、第二减振器盘、第二从动盘毂及扭转弹簧，通过第一拨叉带动第一膜片弹簧动作，并通过第一膜片弹簧带动前支撑环将摩擦片及第二从动片压在驱动盘上，从而实现空心输入轴的转动。