[发明专利]车辆动力总成冷却系统、车辆和控制方法

说明书

本发明公开了一种车辆动力总成冷却系统、车辆和控制方法，其中车辆动力总成冷却系统包括：电动机冷却回路、发动机冷却回路和换热器。发动机冷却回路包括：大冷却回路和小冷却回路，大冷却回路与小冷却回路部分重叠，小冷却回路流过发动机，小冷却回路内的冷却液量远小于大冷却回路内的冷却液量，大冷却回路与小冷却回路之间设置有电子节温器，发动机冷却回路能够在大冷却回路和小冷却回路之间切换；电动机冷却回路的至少一部分管路以及小冷却回路的至少一部分管路通过换热器进行换热。该车辆动力总成冷却系统能够利用电动机冷却回路中的热量对发动机进行预热，从而能够避免在启动发动机时，发动机水温与油温过低导致的摩擦损失以及扭矩波动。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆动力总成冷却系统、车辆和控制方法。

背景技术

传统的混合动力汽车在发动机启动后会瞬时进入大负荷运行状态，而刚启动的汽车发动机内的水温与油温都较低，由此导致发动机摩擦损失大且扭矩波动大，并且会导致发动机排放恶化，而现有技术多采用根据发动机内的水温限制发动机扭矩或在启动后增加强制暖机过程，由此不仅会导致动力响应延迟，而且还会导致车辆燃油经济性的降低，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆动力总成冷却系统，该车辆动力总成冷却系统能够利用电动机冷却回路中的热量对发动机进行预热，从而能够避免在启动发动机时，发动机水温与油温过低导致的摩擦损失以及扭矩波动，并且还能够改善发动机的排放情况。

本发明又提出了一种具有上述车辆动力总成冷却系统的车辆。

本发明还提出了一种上述车辆动力总成冷却系统的控制方法。

根据本发明的实施例的车辆动力总成冷却系统，包括：电动机冷却回路；发动机冷却回路，所述发动机冷却回路包括：大冷却回路和小冷却回路，所述大冷却回路与所述小冷却回路部分重叠，所述小冷却回路流过发动机，所述小冷却回路内的冷却液量远小于所述大冷却回路内的冷却液量，所述大冷却回路与所述小冷却回路之间设置有电子节温器，所述发动机冷却回路能够在所述大冷却回路和所述小冷却回路之间切换；换热器，所述电动机冷却回路的至少一部分管路以及所述小冷却回路的至少一部分管路通过所述换热器进行换热。

根据本发明的实施例的车辆动力总成冷却系统，该车辆动力总成冷却系统能够利用电动机冷却回路中的热量对发动机进行预热，从而能够避免在启动发动机时，发动机水温与油温过低导致的摩擦损失以及扭矩波动，并且还能够改善发动机的排放情况。

另外，根据发明实施例的车辆动力总成冷却系统，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述车辆动力总成冷却系统还包括：加热器，所述加热器设置在所述换热器上。

根据本发明的一些实施例，所述小冷却回路包括：第一管路段和第二管路段，所述第一管路段与所述第二管路段相连通，所述第一管路段经过所述发动机，所述第二管路段的至少一部分设置在所述换热器内，所述第一管路段与所述第二管路段的连接处设置有所述电子节温器。

根据本发明的一些实施例，所述大冷却回路包括：所述第一管路段和第三管路段，所述第一管路段与所述第三管路段相连通，所述第一管路段和所述第二管路段分别与所述电子节温器的第一端口和第二端口连接，所述第三管路段与所述电子节温器的第三端口连接。

根据本发明的一些实施例，所述换热器上游的部分所述第二管路段上设置有通断阀。

根据本发明的一些实施例，所述发动机上游的部分所述第一管路段上设置有发动机水泵，所述发动机下游的部分所述第一管路段上设置有第一水温传感器。

根据本发明的一些实施例，所述换热器下游的部分所述发动机冷却回路的管路上设置有第二水温传感器

根据本发明另一方面的车辆，包括上述的车辆动力总成冷却系统。