[发明专利]充放电系统及电动汽车

说明书

本发明提供了一种充放电系统及电动汽车，涉及电动车技术领域，所述系统包括：空调压缩机、驱动电机控制回路、空调压缩机控制回路以及电感组；空调压缩机的中性点通过第一开关与直流充电回路连接；电感组与交流充电口和驱动电机控制回路连接；在通过交流充电口进行充电的情况下，以空调压缩机的绕组电感和空调压缩机控制回路构成降压电路对动力电池充电；在检测到直流充电口接入外部设备的情况下，以空调压缩机的绕组电感、空调压缩机控制回路以及驱动电机控制回路中的第一电容构成升压电路或降压电路。本发明舍去了目前的交流充电模块以及直流快充升压模块，减少了空间占用率的同时，还降低了电动汽车的成本。

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，特别是一种充放电系统及电动汽车。

背景技术

目前市面上的电动汽车一般具有两种充电方式，一种是通过直流充电桩进行充电，一种是通过交流电源进行充电。而目前市面上的直流充电桩多数的输出电压为500V~750V，其已经不能满足800V高压架构的电动汽车的充电需求，500V直流充电桩无法充电，而750V直流充电桩无法充满800V高压架构的电动汽车。因此大多使用输出电压较低的直流充电桩进行充电，为了可以充电到800V，在快充回路上额外增加一套升压设备将较低的电压升到800V，以充满动力电池的电量。

而为了实现通过交流电源进行充电，或者实现电动汽车可以输出交流电，就需要电动汽车配置车载充电机（OBC），所以，目前电动汽车至少必须装配三个零部件：电驱、交流充放电模块以及直流快充升压模块。这三个零部件均是大功率设备，不论是从成本规划、到整车空间设计，以及整车的EMC（电磁兼容）都存在诸多问题。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种充放电系统及电动汽车。

第一方面，提供了一种充放电系统，所述系统包括：空调压缩机、驱动电机控制回路、空调压缩机控制回路以及电感组；

所述空调压缩机的中性点通过第一开关与直流充电回路连接；

所述电感组与交流充电口和所述驱动电机控制回路连接；

其中，在通过所述交流充电口进行充电的情况下，所述第一开关闭合，以所述电感组、所述驱动电机控制回路构成PFC电路，以所述空调压缩机的绕组电感和所述空调压缩机控制回路构成降压电路；

所述PFC电路将输入所述交流充电口的交流电变换为直流电；

所述降压电路将所述PFC电路变换后的直流电的电压降压后，对动力电池充电；

在检测到直流充电口接入外部设备的情况下，所述第一开关闭合，所述驱动电机控制回路断开，以所述空调压缩机的绕组电感、所述空调压缩机控制回路以及所述驱动电机控制回路中的第一电容构成升压电路或降压电路；

所述升压电路将输入所述直流充电口的直流电的电压升压后，为所述动力电池充电；

所述降压电路将所述动力电池提供的直流电的电压降压后，通过所述直流充电口输出至需要充电的车辆。

可选地，所述系统还包括：第二电容、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关、第六开关以及第七开关；所述电感组包括：第一电感、第二电感以及第三电感；

所述第二电容的第一端与所述第一开关的第一端和所述中性点分别连接；

所述第二电容的第二端与所述动力电池、所述直流充电口、所述驱动电机控制回路以及所述空调压缩机控制回路分别连接；

所述第一开关的第二端与所述第三开关的第一端和所述第四开关的第一端分别连接；

所述第三开关的第二端与所述动力电池和所述第二开关的第一端分别连接；

所述第四开关的第二端与所述直流充电口连接；