[发明专利]混合动力汽车热管理系统

说明书

本申请公开了一种混合动力汽车热管理系统，热管理系统包括电驱冷却回路和发动机冷却回路；电驱冷却回路经过电驱动部件而适于为电驱动部件进行热管理，电驱冷却回路具有第一水泵和第一散热器；发动机冷却回路包括涡轮增压冷却支路和散热支路；涡轮增压冷却支路的两端分别与电驱动部件的两端连通，涡轮增压冷却支路具有第一阀门和涡轮增压器组件；散热支路经过发动机而适于为发动机进行热管理，散热支路具有第二散热器。本申请公开的混合动力汽车热管理系统零部件集成度较高，具有高效、节能的优点。

技术领域

本申请涉及混合动力汽车技术领域，具体涉及一种混合动力汽车热管理系统。

背景技术

现阶段电动汽车存在技术瓶颈，电动汽车用户面临着充电焦虑和续航里程焦虑的问题，相对于纯电动汽车方案，混合动力汽车是现阶段实现清洁化交通和解决电动汽车用户焦虑的一种极具优势的新能源汽车解决方案。

混动技术的核心即通过电机与发动机之间相辅相成，取长补短，相互匹配使得汽车发动机可以长期运行在高效率区间。加之在制动时，混合动力汽车系统方案可增加能量回收技术等，显著提升了整车能源利用效率。而合理的整车热管理系统可以在此基础上进一步提升混合动力汽车的整车能源利用效率，是目前最具提升潜力的研究方向之一。

但是当前混合动力汽车的整车热管理系统大多是在传统燃油车型整车热管理系统的基础上进行功能的拓展和延伸，集成程度较低，零部件数量较多，布置方案复杂，成本较高。

发明内容

有鉴于此，本申请提供了一种混合动力汽车热管理系统，零部件集成度较高，运作更加高效。

本申请具体采用如下技术方案：

一种混合动力汽车热管理系统，所述热管理系统包括电驱冷却回路和发动机冷却回路；

所述电驱冷却回路经过电驱动部件而适于为所述电驱动部件进行热管理，所述电驱冷却回路具有第一水泵和第一散热器；

所述发动机冷却回路包括涡轮增压冷却支路和散热支路；

所述涡轮增压冷却支路的两端分别与所述电驱动部件的两端连通，所述涡轮增压冷却支路具有第一阀门和涡轮增压器组件；

所述散热支路经过发动机而适于为所述发动机进行热管理，所述散热支路具有第二散热器。

可选地，所述热管理系统包括电池热管理回路；

所述电池热管理回路具有电池装置、第二水泵和电池冷却加热器，所述电池冷却加热器中的第一套管路连接在所述电池热管理回路中。

可选地，所述热管理系统包括空调回路，所述空调回路具有压缩机和冷凝器，所述空调回路包括至少一条蒸发支路和换热支路，所述至少一条蒸发支路中的每一条蒸发支路与所述换热支路并联；

每条所述蒸发支路具有一个蒸发器；

所述电池冷却加热器中的第二套管路连接在所述换热支路中。

可选地，所述空调回路具有空调同轴管，所述蒸发支路的两端分别与所述空调同轴管的低压端和所述空调同轴管的高压端连通；

所述空调同轴管的低压端和所述压缩机之间具有温度压力传感器；

所述空调同轴管的高压端和所述压缩机之间具有压力传感器。

可选地，所述发动机冷却回路包括主支路，所述主支路经过所述发动机，所述主支路包括电池加热分支路和暖风分支路；

所述电池冷却加热器中的第三套管路连接在所述电池加热分支路中；

所述暖风分支路的两端分别与所述电池加热分支路的两端连通，所述暖风分支路具有暖风芯体。