[发明专利]用于控制车辆的设备和控制设有电动增压器的车辆的方法

说明书

本申请涉及用于控制车辆的设备和控制设有电动增压器的车辆的方法。一种用于控制混合动力车辆的设备，该设备包括：发动机；驱动马达；电池；电动增压器，该电动增压器被配置为安装在进气管线中，供应至发动机的燃烧室的进气在该进气管线中流动；导航装置，该导航装置被配置为计算从起点至终点的行驶路径和行驶信息；控制器，该控制器被配置为：从由导航装置计算的行驶路径和行驶信息计算驱动负荷，基于驱动负荷确定从起点至终点的每个路段的最佳SOC(充电状态)，基于驾驶员的要求扭矩和电池的驱动模式来确定车辆的驱动模式以遵循每个路段的最佳SOC，并且调整发动机的操作点。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2020年9月15日提交给韩国知识产权局的韩国专利申请第10-2020-0118425号的权益，其全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本公开涉及一种用于控制混合动力车辆的设备和使用其的方法，更具体地，涉及一种能够通过预测混合动力车辆的行驶信息来稳定地管理电池的充电状态(SOC)的用于控制混合动力车辆的设备和方法。

背景技术

混合动力车辆是使用两个或更多动力源的车辆，并且通常是指使用发动机和马达驱动的混合电动车辆。混合电动车辆可以具有使用包括发动机和马达的两个或更多动力源的各种结构。

一般地，混合动力电动车辆以变速器安装电子装置(TMED)的方式使用动力传动系，其中，驱动电机、变速器和驱动轴彼此串联连接。

此外，离合器布置在发动机与马达之间，并且根据离合器是否接合，混合动力电动车辆以电动车辆(EV)模式、混合动力电动车辆(HEV)模式或发动机单模式驱动。EV模式是其中仅由驱动马达的驱动扭矩来驱动车辆的模式，HEV模式是其中由驱动马达和发动机的驱动扭矩来驱动车辆的模式，并且其中发动机模式是其中仅由发动机的驱动扭矩来驱动车辆的模式。

混合动力车辆的操作点根据驾驶员的扭矩要求来确定，但是重要的是根据车辆的行进情况来恒定地维持充电状态(SOC)，即，电池的充电状态。

一般地，混合动力车辆在发动机的最佳操作点行驶，当驾驶员的要求扭矩大于发动机的最佳操作点时，由驱动马达辅助要求扭矩与最佳操作点中的发动机扭矩之间的差，并且，当驾驶员的要求扭矩小于发动机的最佳操作点的发动机扭矩时，通过驱动马达的再生制动将要求扭矩与最佳操作点中的发动机扭矩之间的差充电到电池中。

然而，当由于缺乏SOC，发动机不能在最佳操作点中操作以对电池充电时，车辆的燃料效率劣化。另一方面，当发动机在最佳操作中处连续操作时，发生电池的充电损失和放电损失。

在本背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景技术的理解，并且因此上述信息可能包含没有构成已为本国中的本领域普通技术人员所知的现有技术的信息。

发明内容

本公开的示例性实施方式提供了用于控制混合动力车辆的设备和使用其的方法，其中，使电池的充电损失和放电损失最小化。

根据本公开的示例性实施方式的用于控制车辆(例如，混合动力车辆)的设备，该设备可以包括：发动机，该发动机被配置为燃烧燃料以生成动力；驱动马达，该驱动马达被配置为辅助发动机的动力并且选择性地操作为发电机以生成电能；电池，该电池被配置为将电能供应至驱动马达或者通过由驱动马达生成的电能充电；电动增压器，该电动增压器被配置为安装在进气管线中，供应至发动机的燃烧室的进气在该进气管线中流动；导航装置，该导航装置被配置为计算从起点至终点的行驶路径和行驶信息；控制器，该控制器被配置为从由导航装置计算的行驶路径和行驶信息来计算驱动负荷，基于驱动负荷确定从起点至终点的每个路段的最佳SOC(充电状态)，基于驾驶员(即，压下加速踏板并且驾驶车辆的人，或者在自动车辆的情况下控制加速踏板的操作的控制者等)的要求扭矩和电池的驱动模式来确定车辆的驱动模式以遵循每个路段的最佳SOC，并且调整发动机的操作点。