[发明专利]轨道车辆及其端墙

说明书

本发明公开一种轨道车辆及其端墙，该端墙用于与车体的车顶、底架和侧拉车门相适配，包括端墙本体和缓冲垫；其中，所述端墙本体的骨架的内外端面分别包覆有蒙皮，其中，外蒙皮的两侧板沿均具有弯折段，所述弯折段自所述外蒙皮的板面向外延伸后纵向向内延伸形成，并与所述骨架的相应侧表面围合形成容槽，以容纳侧拉车门的端部侧沿；所述缓冲垫内置于所述容槽的槽底，以与侧拉车门的侧沿压抵适配。本方案通过结构优化，可有效减小车门的振动，为提高整车运行性能的提升提供了良好的技术保障。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道车辆及其端墙。

背景技术

当前经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，物流市场随之发生深刻变化，现有物流市场需求总量特别是“小、快、零”物流需求不断增加，物流行业迎来井喷式发展。为了适应市场需求，充分发挥铁路运输优势，快捷棚车应用前景较好。

现有车型的端墙，受其自身结构的限制，无法有效抑制相适配的侧拉车门的振动。另外，其横带或立柱等增强结构大多外置于端墙，商品化程度较低；且，端墙与车顶连接强度较弱。

有鉴于此，亟待另辟蹊径针对车辆端墙的结构进行优化，以便车门与车体之间获得良好的振动缓冲效果。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆及其端墙，通过结构优化可有效减小车门的振动，为提高整车运行性能的提升提供良好的技术保障。

本发明提供的端墙用于与车体的车顶、底架和侧拉车门相适配，包括端墙本体和缓冲垫；其中，所述端墙本体的骨架的内外端面分别包覆有蒙皮，其中，外蒙皮的两侧板沿均具有弯折段，所述弯折段自所述外蒙皮的板面向外延伸后纵向向内延伸形成，并与所述骨架的相应侧表面围合形成容槽，以容纳侧拉车门的端部侧沿；所述缓冲垫内置于所述容槽的槽底，以与侧拉车门的侧沿压抵适配。

优选地，还包括第一限位块，固定设置于围合形成所述容槽的所述骨架的侧表面，以形成对侧拉车门的侧沿内表面的横向限位。

优选地，还包括第二限位块，固定设置于围合形成所述容槽的所述弯折段的内壁，以形成对侧拉车门的侧沿外表面的横向限位。

优选地，所述第一限位块的纵向长度大于所述第二限位块的纵向长度。

优选地，所述第一限位块和所述第二限位块的与侧拉车门的侧沿适配的限位面，均配置为：所述限位面近侧拉车门一侧的端部具有导向斜面。

优选地，所述弯折段配置有横向向内延伸的包覆段，所述第二限位块嵌装固定设置在所述包覆段的内侧。

优选地，所述端墙本体的顶部轮廓呈满足限界要求的上凸状；所述外蒙皮的上侧板沿的中部向上延伸形成车顶适配段，所述车顶适配段的上沿配置有纵向向内延伸形成的过渡连接板，以与车顶板连接。

优选地，所述过渡连接板与下方的所述骨架之间设置有竖向支撑件。

优选地，所述缓冲垫采用弹性材料制成。

本发明还提供一种轨道车辆，其车体包括相适配的端墙、侧拉车门、底架和车顶，所述端墙采用如前所述的端墙。