[发明专利]一种根据车门分缝线和最大开度推算旋转轴可布置区域的方法

说明书

本发明公开了一种根据车门分缝线和最大开度推算旋转轴可布置区域的方法。它包括以下步骤：根据造型输入的车门造型面、分缝线和最大开度、门缝宽度和关门过程中要求车门距离分缝线前端零件的最小距离，推算出旋转轴可布置临界线，位于旋转轴可布置临界线的驾驶室外方向一侧区域为旋转轴可布置区域，用相同的方法推算出多个任一水平面上的旋转轴可布置临界线及旋转轴可布置区域；多个任一水平面上的各个旋转轴可布置区域的交集，为最终整体的旋转轴可布置区域。本发明解决旋转轴布置中反复调整的重复工作量太大的问题。

技术领域

本发明属于汽车设计技术领域，具体涉及一种根据车门分缝线和最大开度推算旋转轴可布置区域的方法。

背景技术

现有的如公开号为CN108058581A的发明专利，提供了一种车门分缝的校核方法及车门设计方法，通过确定的车门铰链旋转轴和最大开度推算出车门的分缝线，应用局限。因为车门分缝线与造型相关，一旦推算出的分缝线不能匹配造型，则需要重新布置旋转轴。

在如今的车门分缝线设计中，往往是造型设计师先确定一版初步分封线，之后结构工程师根据性能、工艺情况，再对造型提出分缝线的更改优化需求，如果造型反馈不可行，则需要通过修改旋转轴的位置、更改造型面，来确定分缝线的位置，没有系统性的方法，属于试错式方法。而造型面和分缝线本来属于造型设计师的工作，目前的这种方法需要结构工程师和造型工程师同步协作完成，协调工作比较困难。

造型面和分缝线属于一级边界，决定了汽车的外观是否符合美学设计，一般不能更改，一旦更改造型面，重新评审的工作量很大，再加上这个方法本身属于试错式设计，需要多次更改，工作量成倍上升。

旋转轴的位置决定了车门的性能，有最佳的布置位置，但一旦分缝线不满足汽车的外观要求，则需要重新布置、反复调整，如果想在满足布置的情况下，同时达到最佳的车门性能和最佳的汽车外观，工作量会更大，耗时会更长。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种根据车门分缝线和最大开度推算旋转轴可布置区域的方法。

本发明采用的技术方案是：一种根据车门分缝线和最大开度推算旋转轴可布置区域的方法，包括以下步骤：根据造型输入的车门造型面、分缝线和最大开度、门缝宽度和关门过程中要求车门距离分缝线前端零件的最小距离，推算出旋转轴可布置临界线，位于旋转轴可布置临界线的驾驶室外方向一侧区域为旋转轴可布置区域，用相同的方法推算出多个任一水平面上的旋转轴可布置临界线及旋转轴可布置区域；多个任一水平面上的各个旋转轴可布置区域的交集，为最终整体的旋转轴可布置区域。

具体包括：

(1)、输入车门造型面、分缝线；

(2)、输入最大开度α(°)、门缝宽度b(mm)、关门过程中要求车门距离分缝线前端零件的最小距离c(mm)；

(3)、车门造型面与任一个水平面的交线为车门造型线，车门造型线外偏距离c所得为干涉识别线，前端分缝位置与旋转点之间为第一连线，干涉识别线上的某一接触点与旋转点之间为第二连线，当第一连线和第二连线长度相等，且之间夹角为α时，旋转点所在的直线为该水平面上旋转轴可布置临界线，位于旋转轴可布置临界线的驾驶室外方向一侧区域为旋转轴可布置区域；

(4)、用相同的方法推算出多个任一水平面上的旋转轴可布置临界线及旋转轴可布置区域；

(5)、多个任一水平面上的各个旋转轴可布置区域的交集，为最终整体的旋转轴可布置区域。

上述步骤中，任一水平面为与水平线平面平行的任一水平面。

进一步地，各个任一水平面之间的间隙越小，最终结果越准确；当对结果精度要求不高时，可以增加各个水平面之间的间隙，但分缝线、车门造型面的特征局部变化较大的部位必须做推算。