[发明专利]集成动力域控制系统及汽车

说明书

本申请涉及一种集成动力域控制系统及汽车，该系统包括：处理模块、第一电路和第二电路；处理模块通过第一电路与汽车的第一功能结构连接，用于实现汽车的输入控制；处理模块通过第二电路与汽车的第二功能结构连接，用于实现汽车的输出控制。本申请的集成动力域控制系统实现了多个控制向中央集成控制的跨跃。实现软硬件的同步集成，大幅缩小体积、降低成本、器件复用度高、大幅提高可靠性和安全性，降低能耗和成本。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种集成动力域控制系统及汽车。

背景技术

随着互联网技术、通信技术、人工智能的发展，未来的汽车将实现(人、车、路、云端)智能信息交换和共享，这就需要汽车的控制系统具有强大的软硬件计算能力和丰富的软件接口支持。

现有技术中，汽车的控制系统是分布式架构模式，也就是设置多个独立的控制器，分别实现各个功能的控制，汽车的各个模块简单地组装到一个壳体中，但是壳体内部的模块是全部或部分独立的。例如主电机驱动包括了主电机控制模块和主电机驱动模块；辅驱模块包括辅驱驱动模块和辅驱控制模块，高压配电包括了高压配电控制模块和高压配电继电器部件等，相当于每个功能模块都具有独立的控制模块或控制器，实现各自的功能控制。这样使得整个汽车控制系统和硬件结构复杂，体积大，通讯效率低，成本高昂。

发明内容

为了解决上述现有技术中汽车的控制系统只是简单的模块组装，各个功能模块的控制模块独立，造成汽车结构复杂的技术问题，本申请实施例提供了一种集成动力域控制系统及汽车。

第一方面，本申请实施例提供了一种集成动力域控制系统，其特征在于，该系统包括：处理模块、第一电路和第二电路；

处理模块通过第一电路与汽车的第一功能结构连接，用于实现汽车的输入控制；

处理模块通过第二电路与汽车的第二功能结构连接，用于实现汽车的输出控制。

可选地，输入控制包括：电池管理、高压配电输入控制和整车输入控制；

输出控制包括：高压配电输出控制、整车输出控制、主电机驱动控制、油泵控制和气泵控制。

可选地，第一电路包括：电池管理电路、第一高压配电电路、第一整车电路和充电相关继电器；

第一功能结构包括：电池、制动踏板、加速踏板、电子膨胀阀、油门、高边开关和底边开关；

处理模块通过电池管理电路与电池连接，用于实现电池管理；

处理模块通过第一高压配电电路与充电相关继电器连接，用于实现高压配电输入控制；

处理模块通过第一整车电路分别与制动踏板、加速踏板、电子膨胀阀、油门、高边开关和底边开关连接，用于实现整车输入控制；

第二电路包括：第二高压配电电路、第二整车电路、主电机驱动电路、油泵电路、气泵电路、主驱相关继电器、油泵相关继电器和气泵相关继电器；

第二功能结构包括：主驱电机模块、油泵模块、气泵模块；

处理模块通过第二高压配电电路分别与主驱相关继电器、油泵相关继电器和气泵相关继电器连接，用于实现高压配电输出控制；

处理模块通过第二整车电路分别与主驱相关继电器、油泵相关继电器和气泵相关继电器连接，用于实现整车输出控制；

处理模块通过主电机驱动电路与主驱电机模块连接，用于实现主电机驱动控制；

处理模块通过油泵电路与油泵模块连接，用于实现油泵控制；

处理模块通过气泵电路与气泵模块连接，用于实现气泵控制。