[发明专利]减振装置和用于混合动力车辆的动力系统

说明书

本发明涉及一种减振装置和用于混合动力车辆的动力系统。该减振装置包括：第一侧板；与第一侧板固定连接并且沿轴向间隔开的第二侧板；在轴向上位于第一侧板与第二侧板之间并且能够相对于第一侧板和第二侧板转动的中间法兰；和沿转动方向抵接在第一侧板和/或第二侧板与中间法兰之间的减振弹簧。其中，该减振装置还包括能够相对于中间法兰转动的毂法兰以及设置在中间法兰与毂法兰之间的单向离合器，该单向离合器具有接合状态和脱离状态，在接合状态下，中间法兰能够通过单向离合器向毂法兰单向地传递扭矩，在脱离状态下，中间法兰与毂法兰之间不能传递扭矩。本发明的减振装置和动力系统能够实现多种工作模式。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域。具体地，本发明涉及一种用于机动车辆的传动系的减振装置以及包括这种减振装置的、用于混合动力车辆的动力系统。

背景技术

随着人们对环境和能源问题的关注，新能源车辆越来越受到汽车领域的重视。许多新能源车辆的动力系统中既设置有以化石燃料为能源的内燃机又设置有以电能驱动的电机，即所谓的混合动力车辆。

与传统的机动车辆类似，在混合动力车辆的传动系中通常也设置有减振装置。在很多混合动力车辆中，内燃机与电机串联布置，而减振装置一般设置在内燃机与电机之间，以便吸收来自内燃机的扭矩振动。这种减振装置例如可以是混合动力专用减振器。减振装置一般能够双向地传递扭矩。因此，在内燃机与电机之间还需要设置离合器来根据需要切断内燃机与电机之间的扭矩传递，以便实现混合动力车辆的多种不同的工作模式。但是这种动力系统的布局较为复杂，部件较多，特别是传统的滑摩离合器通常具有较高的成本，并且需要占用较大的空间。

发明内容

因此，本发明需要解决的技术问题是，提供一种能够实现多种工作模式的减振装置和用于混合动力车辆的动力系统。

上述技术问题通过根据本发明的一种减振装置而得到解决。该减振装置包括：第一侧板；与第一侧板固定连接并且沿轴向间隔开的第二侧板；在轴向上位于第一侧板与第二侧板之间并且能够相对于第一侧板和第二侧板转动的中间法兰；和沿转动方向抵接在第一侧板和/或第二侧板与中间法兰之间减振弹簧。减振弹簧能够将扭矩从第一侧板和/或第二侧板传递到中间法兰。其中，该减振装置还包括能够相对于中间法兰转动的毂法兰以及设置在中间法兰与毂法兰之间的单向离合器，该单向离合器具有接合状态和脱离状态，在接合状态下，中间法兰能够通过单向离合器向毂法兰单向地传递扭矩；在脱离状态下，中间法兰与毂法兰之间不能传递扭矩。通过在减振装置中设置单向离合器，使得减振装置可以替代现有技术中设置在车辆传动系中的独立离合器的功能，从而便于实现车辆、特别是混合动力车辆的多种不同工作模式。

根据本发明的一个优选实施例，该减振装置还可以包括能够相对于第一侧板和第二侧板转动的保持板，该保持板沿轴向抵接在第一侧板与第二侧板之间，从而能够通过摩擦力来传递扭矩。由于摩擦力能够传递的扭矩是有限的，因此保持板与两个侧板共同构成了通过摩擦来传递有限扭矩的扭矩限制器，这种扭矩限制器可以防止过大的扭矩通过减振装置传递到变速器，从而可以有效地保护变速器。

根据本发明的另一优选实施例，保持板可以从径向外侧延伸到第一侧板与第二侧板之间，使得保持板的径向内侧部分抵接在第一侧板和第二侧板的径向外侧部分之间，从而避免与安装在两个侧板之间的中间法兰发生干涉。

根据本发明的另一优选实施例，单向离合器可以包括可切换摇杆和弹性件，可切换摇杆具有沿着转动方向相对的第一端和第二端，第一端枢接在中间法兰和毂法兰中的一者上，中间法兰和毂法兰中的另一者具有接合槽，第二端通过弹性件抵接中间法兰和毂法兰中的该一者，从而能够在弹性件的弹性力作用下转动到与接合槽接合的位置。当可切换摇杆接合在接合槽中时，这种单向离合器可以从中间法兰向毂法兰单向地传递扭矩，在相同的转动方向下，扭矩不能从毂法兰向中间法兰反向传递。而在可切换摇杆脱离接合槽时，中间法兰与毂法兰之间的扭矩传递路径完全断开。