[发明专利]独立悬架系统和车辆

说明书

本发明提供一种独立悬架系统和车辆，其中，应用于车辆，独立悬架系统的单侧导向结构包括：上控制臂总成，包括控制臂本体、第一球销、第一衬套和第二衬套，控制臂本体为三角结构，第一球销、第一衬套和第二衬套分别设置于控制臂本体的三端；前束连杆总成，包括前束连杆本体、以及设置于前束连杆本体两端的第二球销和第三衬套；下斜臂总成，包括下斜臂本体、以及设置于下斜臂本体两端的叉体和第四衬套；下横臂总成，包括下横臂主体、设置于下横臂主体两端的第五衬套和第六衬套、自第六衬套延伸的下横臂副体、以及设置于下横臂副体末端的第三球销。本发明实施例提供的独立悬架系统和车辆，能够有利于提高车辆的行驶平顺性及增强轮胎的接地性能。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种独立悬架系统和车辆。

背景技术

车辆悬架是车架与车桥之间动力传导结构的总称，起到传递载荷、缓和冲击、衰减振动、决定车轮跳动时运动轨迹和车轮定位的变化的作用。直接影响到车辆的操稳性、平顺性、可靠性、安全性等各种性能。

现代车辆要求有更好的加速性能，更快的速度和更好的节油效果，更高的安全性能，因此亟待优秀的悬架系统来满足车辆的动力传导要求。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种独立悬架系统和车辆，有利于提高车辆的行驶平顺性及增强轮胎的接地性能。

为了达到上述目的，本发明实施例提供了如下技术方案：

第一方面，本发明实施例提供了一种独立悬架系统，应用于车辆，所述独立悬架系统的单侧导向结构，所述单侧导向机构包括：

上控制臂总成，包括控制臂本体、第一球销、第一衬套和第二衬套，所述控制臂本体为三角结构，所述第一球销、所述第一衬套和所述第二衬套分别设置于所述控制臂本体的三端；所述第一球销连接所述车辆的转向节，所述第一衬套和所述第二衬套分别连接所述车辆的车架总成；

前束连杆总成，包括前束连杆本体、以及设置于所述前束连杆本体两端的第二球销和第三衬套；所述第三衬套连接所述车架总成，所述第二球销连接所述转向节；

下斜臂总成，包括下斜臂本体、以及设置于所述下斜臂本体两端的叉体和第四衬套；所述叉体连接所述转向节，所述第四衬套连接所述车架总成；

下横臂总成，包括下横臂主体、设置于所述下横臂主体两端的第五衬套和第六衬套、自所述第六衬套延伸的下横臂副体、以及设置于所述下横臂副体末端的第三球销；所述第三球销不处于所述第五衬套和所述第六衬套所在的直线上，所述第五衬套连接所述车架总成，所述第六衬套连接所述车辆的滑柱总成，所述第三球销连接所述转向节。

进一步地，所述控制臂本体为“A”字型结构，所述第一球销位于所述控制臂本体的顶端，所述第一衬套和所述第二衬套分设于所述控制臂本体的两个底端。

进一步地，所述滑柱总成包括减振器和环设所述减振器的螺旋弹簧，所述减振器设有叉头，所述叉头与所述第六衬套连接。

进一步地，连接所述第三衬套与所述车架总成的螺栓、连接所述第五衬套与所述车架总成的螺栓中的至少一个为偏心凸轮结构。

进一步地，所述前束连杆本体包括衬套杆和球销杆，所述第三衬套位于所述衬套杆的第一端，所述第二球销位于所述球销杆的第一端；所述球销杆的第二端套设于所述衬套杆的第二端。

进一步地，所述球销杆的第二端外表面设有外螺纹，所述衬套杆的第二端为环形，环形内壁上设有内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹啮合。

进一步地，所述第一球销的设置方向分别与所述第一衬套的设置方向和所述第二衬套的设置方向相互垂直；和/或，

所述第三衬套的设置方向和所述第二球销的设置方向相互垂直。