[发明专利]独立悬架系统和车辆

权利要求书

1.一种独立悬架系统，应用于车辆，其特征在于，所述独立悬架系统的单侧导向结构，所述单侧导向机构包括：

上控制臂总成，包括控制臂本体、第一球销、第一衬套和第二衬套，所述控制臂本体为三角结构，所述第一球销、所述第一衬套和所述第二衬套分别设置于所述控制臂本体的三端；所述第一球销连接所述车辆的转向节，所述第一衬套和所述第二衬套分别连接所述车辆的车架总成；

前束连杆总成，包括前束连杆本体、以及设置于所述前束连杆本体两端的第二球销和第三衬套；所述第三衬套连接所述车架总成，所述第二球销连接所述转向节；

下斜臂总成，包括下斜臂本体、以及设置于所述下斜臂本体两端的叉体和第四衬套；所述叉体连接所述转向节，所述第四衬套连接所述车架总成；

下横臂总成，包括下横臂主体、设置于所述下横臂主体两端的第五衬套和第六衬套、自所述第六衬套延伸的下横臂副体、以及设置于所述下横臂副体末端的第三球销；所述第三球销不处于所述第五衬套和所述第六衬套所在的直线上，所述第五衬套连接所述车架总成，所述第六衬套连接所述车辆的滑柱总成，所述第三球销连接所述转向节。

2.根据权利要求1所述的独立悬架系统，其特征在于，所述控制臂本体为“A”字型结构，所述第一球销位于所述控制臂本体的顶端，所述第一衬套和所述第二衬套分设于所述控制臂本体的两个底端。

3.根据权利要求1所述的独立悬架系统，其特征在于，所述滑柱总成包括减振器和环设所述减振器的螺旋弹簧，所述减振器设有叉头，所述叉头与所述第六衬套连接。

4.根据权利要求1所述的独立悬架系统，其特征在于，连接所述第三衬套与所述车架总成的螺栓、连接所述第五衬套与所述车架总成的螺栓中的至少一个为偏心凸轮结构。

5.根据权利要求1所述的独立悬架系统，其特征在于，所述前束连杆本体包括衬套杆和球销杆，所述第三衬套位于所述衬套杆的第一端，所述第二球销位于所述球销杆的第一端；所述球销杆的第二端套设于所述衬套杆的第二端。

6.根据权利要求5所述的独立悬架系统，其特征在于，所述球销杆的第二端外表面设有外螺纹，所述衬套杆的第二端为环形，环形内壁上设有内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹啮合。

7.根据权利要求1所述的独立悬架系统，其特征在于，所述第一球销的设置方向分别与所述第一衬套的设置方向和所述第二衬套的设置方向相互垂直；和/或，

所述第三衬套的设置方向和所述第二球销的设置方向相互垂直。

8.根据权利要求1所述的独立悬架系统，其特征在于，所述独立悬架系统包括相互对称设置的两个单侧导向机构、以及分别连接两个单侧导向机构的车桥总成。

9.根据权利要求8所述的独立悬架系统，其特征在于，所述独立悬架系统还包括稳定杆，所述稳定杆为“U”字型结构，所述稳定杆顶部的两部分分别与限位卡箍连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的独立悬架系统。