[发明专利]发动机预燃烧室结构、发动机及其汽车

说明书

本发明属于汽车发动机技术领域，特别是涉及一种发动机预燃烧室结构及汽车。该发动机预燃烧室结构包括预燃烧下壳体以及预燃烧上壳体；预燃烧下壳体包括第一下壳体、第二下壳体以及设置在第一下壳体和第二下壳体内的预燃烧室；第一下壳体上设有与发动机主燃烧室和预燃烧室均连通的喷嘴；预燃烧室的内壁上设有导流面和滚流面；导流面与第二下壳体上背离滚流面的端面之间形成导流通孔，导流通孔连通发动机主燃烧室和预燃烧室并从主燃烧室朝向预燃烧室逐渐缩径。本发明减少了与燃烧室内喷油的湿壁量，降低了喷嘴的结焦概率，提高了可靠性、耐久性以及燃油的燃烧效率，进而减少了发动机的尾气排放量。

技术领域

本发明属于汽车发动机技术领域，特别是涉及一种发动机预燃烧室结构、发动机及其汽车。

背景技术

汽车发动机是汽车上的重要组成部件，发动机的性能决定着汽车的动力性、排放性以及经济性等。而具有预燃烧室结构的汽车发动机，可以实现燃油快速而稳定的燃烧，从而显著降低了汽车发动机燃烧时的燃料损失；另外，发动机预燃烧室结构的设计，可实现汽车发动机的超稀薄燃烧，进而降低了汽车尾气的排放。

现有技术中，汽车预燃烧室只能靠活塞的运动抽出或者压入气体，其不足之处在于：汽车发动机的换气效果不理想，残留废弃量大，超稀薄燃极限的扩展受到限制等；此外，现有技术中的发动机预燃烧室结构往往体积较小，燃油在预燃烧室内会撞击预燃烧室的内壁从而导致湿壁量大，进而，由于预燃烧室的换气不佳和湿壁量大的问题，还会造成发动机预燃烧室结构内容易积碳和胶粘，造成发动机预燃烧室结构喷嘴的堵塞，从而降低了发动机预燃烧室结构的可靠性。

发明内容

本发明解决了现有技术中发动机预燃烧室结构中的换气不佳、湿壁量大以及可靠性低等技术问题，提供了一种发动机预燃烧室结构、发动机及其汽车。

鉴于以上问题，本发明实施例提供的一种发动机预燃烧室结构，包括预燃烧下壳体以及连接所述预燃烧下壳体且用于安装喷油器和火花塞的预燃烧上壳体；所述预燃烧下壳体包括第一下壳体和连接所述第一下壳体的第二下壳体；所述预燃烧下壳体内形成预燃烧室；所述第一下壳体上设有与发动机主燃烧室和所述预燃烧室均连通的喷嘴；

所述预燃烧室的内壁上与所述第一下壳体相对的位置设有第一导流面；所述预燃烧室的内壁上与所述第二下壳体相对的位置设有滚流面；所述导流面与所述第二下壳体上背离所述滚流面的端面之间形成导流通孔，所述导流通孔连通发动机主燃烧室和所述预燃烧室并从发动机主燃烧室朝向所述预燃烧室逐渐缩径。

可选地，所述发动机预燃烧室结构还包括设有多个进气通孔的垫片；所述垫片过盈连接在所述导流通孔内远离发动机主燃烧室的一端。

可选地，所述进气通孔的直径取值范围为0.2mm～0.4mm。

可选地，所述预燃烧上壳体设有用于安装所述喷油器的第一安装孔，以及用于安装所述火花塞的第二安装孔；所述第一安装孔和所述第二安装孔均与所述预燃烧室连通；所述发动机预燃烧室结构还包括用于将所述喷油器压紧在所述第一安装孔内的压紧装置。

可选地，所述预燃烧上壳体的相对两侧壁上设有至少两个第一切面；所述压紧装置包括压紧部和连接所述压紧部的至少两个夹持部；当所述喷油器安装在所述第一安装孔内时，所述压紧部将所述喷油器压紧在所述所述预燃烧上壳体上，且至少两个所述夹持部夹紧所述预燃烧上壳体上的至少两个所述第一切面。

可选地，所述预燃烧室包括设置在所述第一下壳体上与所述导流面相对位置的第一圆柱形腔体，以及设置在所述第二下壳体上且与所述圆柱形腔体连通的半圆柱形腔体，所述第一圆柱形腔体的轴线与所述半圆柱形腔体的轴线相互垂直。

可选地，所述预燃烧下壳体还包括连接在所述预燃烧上壳体和所述第一下壳体之间的中间连接体；所述预燃烧室的内壁上与所述中间连接体相对的位置设有第二导流面。