[发明专利]配管以及制动系统

说明书

本发明涉及配管以及制动系统。配管具备：配管主体，以与供流体流动的配管部分大致相同的形状供流体流动；以及节流部，使配管主体的流路截面形状相对于配管主体的其他部分发生变更地形成于配管主体的特定位置。设有节流部的特定位置是与在配管的振型下成为波腹部的位置相当的配管主体的位置，所述配管的振型是共振频率最接近配管中由流体引起的压力脉动的脉动频率的振型。

技术领域

本发明涉及配管以及制动系统。

背景技术

在车辆的制动系统中，将根据制动踏板的操作量在主缸中产生的液压、蓄积于蓄压器的液压供给至各车轮的卡钳缸(caliper cylinder)而产生制动力。

在该制动系统中，会因关闭主缸的流量调整阀而在将蓄压器与主缸连接的配管中的流体产生油击，在配管内的流体产生压力脉动。当压力脉动的脉动频率与该配管的共振频率接近时，在配管产生共振，该振动被传递至车身而产生异响。

另一方面，在车辆为电动汽车、混合动力汽车的情况下，由于车辆的安静化而在低速区域容易听到操作声，乘坐者对异响的抱怨可能会增加。此外，在车辆的自动驾驶时与乘坐者的操作无关地进行制动操作，因此乘坐者对操作声产生不适感的可能性也会增加。

因此，谋求使在制动系统中产生的操作声降低。特别是，期望抑制因基于上述压力脉动的配管的共振等引起的配管的振动。

再者，作为抑制上述配管的压力脉动的对策，提出了在配管设置节流孔(节流部)来抑制脉动(参照日本特开2005－201323)。

然而，在抑制配管的共振这一点上，节流孔的配设位置存在改善的余地。

发明内容

本发明考虑上述事实，其目的在于提供一种抑制因液体的脉动引起的配管的振动的配管以及制动系统。

方案1所述的配管具备：配管主体，供液体流动；以及节流部，使所述配管主体的流路截面形状相对于该配管主体的其他部分发生变更地形成于所述配管主体的特定位置，所述特定位置是与在节流部形成前的配管主体的振型下成为波腹部的位置相当的所述配管主体的位置，所述节流部形成前的配管主体的振型是共振频率最接近由该节流部形成前的配管主体内的所述液体引起的压力脉动的脉动频率的振型。

在该配管中，在节流部成型前的配管主体中在液体产生了压力脉动时，参照共振频率最接近该压力脉动的脉动频率的节流部形成前的配管主体的振型。在与该振型下在节流部形成前的配管主体的振动波形中成为波腹部的位置相当的配管主体的位置，形成使配管主体的截面形状相对于配管主体的节流部以外的其他部分发生了变更的节流部。

因此，设有节流部的配管主体的上述振型下的共振频率与未设有节流部的节流部形成前的配管主体的上述振型下的共振频率相比进一步与脉动频率分离，会抑制因脉动引起的配管的共振。

此外，在与节流部形成前的配管主体的上述振型下的波腹部的位置相当的配管主体的位置设有节流部，因此会抑制因共振引起的配管的振动(振幅)。

而且，在配管主体的一部分形成使截面形状相对于配管主体的节流部以外的其他部分发生了变更的节流部，因此会抑制液体的脉动。

由此，会抑制因液体的脉动引起的配管的振动。

需要说明的是，所谓“节流部形成前的配管主体”，被形成为与配管主体实质上相同的形状，仅没有节流部这一点与配管主体不同。因此，节流部形成前的配管主体的流路截面形状和流路截面积在全长范围内是恒定的。

此外，“实质上相同的形状”是指，节流部形成前的配管主体和配管主体除了节流部的有无以外没有不同点。

而且，“波腹部”是指，与在共振频率最接近节流部形成前的配管主体的脉动频率的节流部形成前的配管主体的振型下的节流部形成前的配管主体的振动波形中除了波节位置之外的位置相当的配管主体的位置。