[发明专利]一种汽车及其变速箱解除驻车机构

说明书

本发明公开一种汽车及其变速箱解除驻车机构，该解除驻车机构的变速器摇臂用于与变速箱P挡轴固定连接，且变速器摇臂的伸出端具有解除配合部；其拉杆的本体插装设置在拉杆导管导向孔中，且拉杆伸出端具有与变速器摇臂的解除配合部相应设置的勾合部；其拉手用支架上具有沿拉索的拉动方向设置的两个拉索限制部，并配置为：常态下的拉动操作部与第一拉索限制部适配形成限位，拉动后解锁状态下的拉动操作部与第二拉索限制部适配形成限位；且其拉杆相对于导向孔可滑动切换于常态工作位和解锁工作位之间。本方案通过结构优化可大大提高手动解除驻车的可操作性，机构能够多次利用，并可实现无工具操作，为降低操作成本提供了良好的技术保障。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车及其变速箱解除驻车机构。

背景技术

目前，典型的8AT变速箱的驻车手动解除，需将整车抬高后进入车底，操作者使用专用工具将解锁螺栓上旋到底，顶起变速器摇臂才能实现驻车解锁。除操作不便外，其解锁螺栓为一次性使用，完成手动解除驻车后必须更换。

有鉴于此，亟待另辟蹊径针对现有变速箱解除驻车技术进行方案优化，以克服现有技术存在的上述缺陷。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车及其变速箱解除驻车机构，通过结构优化可大大提高手动解除驻车的可操作性，且机构能够多次利用，为降低操作成本提供了良好的技术保障。

本发明提供的变速箱解除驻车机构，包括变速器摇臂、固定设置的拉杆导管、拉杆、拉索和固定设置的支架；其中，所述变速器摇臂用于与变速箱P挡轴固定连接，且变速器摇臂的伸出端具有解除配合部；所述拉杆导管具有贯通设置的导向孔，所述拉杆的本体插装设置在所述导向孔中，且所述拉杆的伸出端具有与所述变速器摇臂的所述解除配合部相应设置的勾合部；所述拉索的一端与所述拉杆固定连接，另一端形成拉动操作部；所述支架上具有沿所述拉索的拉动方向设置的两个拉索限制部，并配置为：常态下的所述拉动操作部与第一拉索限制部适配形成限位，拉动后解锁状态下的所述拉动操作部与第二拉索限制部适配形成限位；其中，所述拉杆相对于所述导向孔可滑动切换于常态工作位和解锁工作位之间，并配置为：施力于所述拉索的拉动操作部，所述拉杆滑动切换至所述解锁工作位，所述勾合部通过压抵所述解除配合部并带动所述变速器摇臂和变速箱P挡轴转动至解锁驻车。

优选地，自所述变速器摇臂的本体，所述解除配合部呈远离所述勾合部的趋势折弯形成。

优选地，所述拉杆的本体与所述拉杆导管的导向孔之间具有周向转动限位副。

优选地，所述周向转动限位副具体为沿所述滑动的方向设置的相适配的突部和凹部，一者设置在所述拉杆导管的导向孔内壁，另一者设置在所述拉杆的本体外周表面。

优选地，所述拉杆导管固定设置在变速器壳体，所述支架固定设置在车内；所述变速箱解除驻车机构还包括：堵盖，嵌装设置在所述拉索穿过位置处的地板上，所述堵盖具有所述拉索的穿装孔。

优选地，所述堵盖包括：堵盖密封垫，其中部具有可插装于地板开口的密封部，所述穿装孔形成于所述密封部，且自所述密封部延伸形成与地板搭接的安装部；堵盖盖板，其中部具有开口，并通过外周本体压抵固定所述堵盖密封垫的所述安装部。

优选地，还包括多个用于固定所述拉索的扎带座和/或套装于所述拉索外侧的护套。

优选地，还包括与所述拉索的外层护管固定连接的拉索接头，所述拉索的内部芯轴自所述拉索接头的中部通孔穿出并形成与拉手固定连接的拉动操作部；所述支架上还包括固定所述拉索接头的接头定位部。

优选地，所述支架采用板材折弯成型，且所述第一拉索限制部上开设有自板体延伸至板沿的适配槽，所述第二拉索限制部上开设有与所述拉手上设置挂钩适配的插口。

本发明还提供一种汽车，包括变速箱和如前所述的变速箱解除驻车机构。